Учет упруговязкопластических свойств связанных грунтов при проектировании дорожных одежд

• Автор: Александров, Анатолий Сергеевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 162 с.

1 Состояние вопроса цель и задачи исследований

2 Теоретическое исследование деформационных процессов в связных грунтах при воздействии транспортной нагрузки

2.1 Обоснование реологической модели связного грунта

2.2 Разработка методики расчета системы дорожная одеждаземляное полотно по необратимым деформациям

3 Экспериментальное исследование упруговязкопластических свойств связных грунтов.

3.1 Задачи и методики экспериментальных исследований

3.2 Определение закономерностей изменения реологических свойств связных грунтов на основе моделирования в лабораторных условиях
3.3 Исследование процесса необратимого деформирования грунтов земляного полотна в натурных условиях.

4 Реализация теоретических и экспериментальных исследований

при конструировании дорожных одежд.

4.1 Анализ мероприятий по обеспечению требуемой ровности покрытий.

4.2 Конструирование и расчет дорожных одежд с деформационноуправляемыми свойствами
4.3 Оценка экономической эффективности предлагаемых конструктивных решений
Литература


Основываясь на многочисленных опытных данных , , , , , 3 можно утверждать, что подавляющее большинство реальных упруговязкопластических материалов релаксируют определенную долю напряжения. Этот факт подтверждается мгновенным обратимым и необратимым деформированием, а также упруговязким замедленным обратимым деформированием. На такое деформирование расходуется часть напряжения, а оставшаяся часть релаксирует, обуславливая вязкопластическое замедленное необратимое деформирование. Поэтому функция релаксации напряжений должна относиться только к релаксирующей части напряжения, указывая долю напряжения отрелаксировавшую к данному моменту времени. Необратимая деформация имеет место при любом значении напряжения вертикального сжатия. Не учтено распределение проходов транспортных средств по ширине проезжей части. Формула 1. То есть схема для определения продолжительности воздействия реальной нагрузки предполагает нахождение этой нагрузки непосредственно над рассматриваемым сечением. Однако в реальных условиях автомобиль, приближаясь к рассматриваемому сечению и удаляясь от него, оказывает на это сечение силовое воздействие, что должно отражаться функциями, характеризующими рост и снижение напряжения во времени. Это в 1. По руководством Хархуты Н. Я. 3 разработана модель, в соответствии с которой относительная необратимая деформация определяется путем суммирования двух составляющих. Первой составляющей является необратимая деформация, развивающаяся с высокой скоростью, а второй это необратимая деформация, протекающая значительно медленнее.