Проектно-ориентированное управление производством работ на региональной сети автомобильных дорог

• Автор: Боброва, Татьяна Викторовна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 445 с. : ил.

1. СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ РОССИИ

1.1 Программноцелевой подход к совершенствованию управления в дорожной отрасли

1.2. Основные принципы методологии управления проектами и программами применительно к дорожному хозяйству территории

1.3. Экономические особенности проектного управления производством дорожных работ

1.4. Концепция информационного обеспечения проектных технологий управления в дорожной отрасли.

1.5 Выводы по главе.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТНОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕСУРСАМИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕГИОНАЛЬНОЙ ДОРОЖНОЙ СЕТИ

2.1. Анализ систем управления состоянием территориальной сети автомобильных дорог.

2.2. Концептуальная модель, цели и критерии проектного управления региональной дорожной инфраструктурой.
2.3. Методологические основы и моделирование процессов управления ресурсами при реализации проектов содержания сети дорог.

2.3.1. Структурная декомпозиция задач проектного управления

2.3.2. Математическая постановка задачи обеспечения качества содержания сети автомобильных дорог на территории
2.3.3. Модель формирования производственной программы по содержанию сети дорог
2.4. Программное обеспечение информационной технологии управления ресурсами дорожных проектов в регионе
2.5. Выводы по главе.
3. УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ В ПРОЕКТАХ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОЖНОЙ СЕТИ
3.1. Методы управления неопределенностью и рисками дорожноэксплуатационных проектов
3.2. Принципы районирования территории по климатическим характеристикам
3.3. Алгоритм многомерной классификации территории по условиям зимнего содержания дорог.
3.4. Модель прогнозирования затрат и рисков проектов зимнего содержания дорог в зависимости от вероятности неблагоприятных факторов.
3.5. Выводы по главе.
4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ ДОРОЖНЫХ ПРОЕКТОВ И ПРОГРАММ.
4.1 Организационнотехнологическая модель и алгоритм расчета дорожностроительного потока.
4.2. Имитационное моделирование дорожностроительного потока в
условиях неопределенности и риска
1 4.3. Управление производственной программой дорожной организации при
круглогодичном производстве работ
4.3.1. Основные понятия внутригодовой ритмичности дорожного производства.
4.3.2. Принципы проектирования ритмичной организации работ в дорожной организации.
4.3.3. Оптимизация производственной программы дорожной организации по критерию внутригодовой ритмичности
4.4. Выводы по главе.
5. ИННОВАЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ И ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ СТРУКТУРЫ
ДЛЯ ИХ РЕАЛИЗАЦИИ В ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ
5.1. Разработка и диагностика вариантов инновационных проектов с использованием методики функциональностоимостного анализа
5.2 Общие принципы и методологические основы модернизации организационных структур
5.3. Моделирование процессов формирования и модернизации производственных структур инновационного типа.
5.4. Проектирование структуры управления проектами на основе анализа информационных потоков
5.5. Выводы по главе
6. РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЕКТАМИ И ПРОГРАММАМИ В ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ И ОЦЕНКА ЕЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ.
6.1 Опыт внедрения и эффективность совершенствования организационно технологического проектирования при эксплуатации
дорожной сети.
6.2. Принятие решения по инновационному проекту на основе техникоэкономического обоснования
6.3. Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Приложения.
Приложение 1. Список научноисследовательских тем и объектов
внедрения
Приложение 2. Примеры реализации методологии организационно
технологического проектирования для сети дорог Омской области
Приложение 3. Документы о внедрении исследований, сертификаты, свидетельство о регистрации программных продуктов.
ВВЕДЕНИЕ


Часто эти проекты выполняются на общем пуле ресурсов финансы, люди, оборудование, материалы, энергия, при этом пул ресурсов и результаты всех проектов портфеля находятся в компетенции одного центра ответственности. В любой момент времени в портфеле проектов существуют уже выполняемые проекты. Поэтому портфель проектов можно считать постоянным центром ответственности и планировать его деятельность можно в рамках некоторого периода, например года. Структура портфелей проектов может быть и иерархической портфель разбивается на подпортфели, за которые отвечают подчиненные центры ответственности рис. Портфель проектов в дорожном хозяйстве на территории региона может включать несколько сотен проектов разного масштаба и стоимости реализации. Проекты группируют в программы работ, объединяя их на основе общих целей бизнеса бизнесцелей, которые программа должна реализовать рис. Чаще всего программа оценивается по срокам реализации, стоимости и результатам. За программой работ закрепляется центр ответственности. Структура КСУП включает органы, которые систематически осуществляют технический аудит работ, оценку соответствия результатов стратегии и контроль выполнения бизнесплана программ и проектов. Это позволяет практически реализовать метод управления по целям на уровне программ работ. Рис. Рис. В рамках методологии предусматривают сопряжение моделей жизненного цикла программы работ и проекта. Для обеспечения реализации этих моделей разрабатывают регламенты, методы и методики инициации, планирования, контроля и завершения как программ работ, так и отдельных проектов, учитывающие необходимость координации выполнения проектов по различным видам ресурсов и срокам реализации. Классические подходы к построению проектов становятся неадекватными при наличии возможности наступления слабопрогнозируемых кризисных ситуаций. Это затрудняет использование единожды описанных бизнеспроцессов, и компании вынуждены прибегать к технологиям управления в условиях уникальности, неопределенности и быстрой смены окружения. Таким управленческим инструментом стала современная технология управления активными проектами в нестабильной среде 7, 7, 1, 1, 8. Технология основана на ряде вновь вводимых принципиальных предложений, определяемых характером экономики постиндустриального периода информационной экономики, а также ее влиянием на индустриальные общества, к которым принадлежит Россия. Основополагающим понятием является подход к проекту как открытой системе, неразрывно связанной с постоянно изменяющейся внешней средой, а следовательно, к проекту как творческому процессу, а не жесткой схеме. Данный подход позволяет системе управления проектом обеспечить адаптационный характер, что придает проекту устойчивость по всем показателям финансовым, структурным, социальнополитическим. Тенденции развития системы, частью которой является разрабатываемый и реализуемый проект, определяются с применением технологии когнитивного моделирования. Результатом исследования является знание тенденций развития системы, а также эффективных управляющих воздействий, способствующих ее успешному развитию. Такого рода системы должны включать монетарные и физические, количественные и качественные, промежуточные и конечные показатели вклада отдельного проекта в общие результаты 7. Обязательно следует учесть, что многие объекты в аналитическом периоде могут находиться в состоянии незавершенного строительства, поглощение финансовых ресурсов по фазам
инвестиционностроительного цикла также неравномерно. Один из возможных подходов заключается в формировании такого рода систем в разрезе бизнеспроцессов строительной организации, как основных, так и вспомогательных. Суть активного проектирования 7 заключается в создании комплексного проекта на основе объединительной идеи, обеспечивающей согласование интересов независимо функционирующих субъектов экономики в условиях нестабильной среды. Бизнес в нестабильной среде это цепь проектов. Активное проектирование несет в себе ряд существенных отличий от классических методов управления проектами. Основные из них следующие
1, Активный проект открытая система. С точки зрения системного подхода классический проект в стабильных условиях является закрытой системой.