Обоснование технологии строительства оснований дорожных одежд из укатываемого бетона с добавлением дробленого асфальтобетона

• Автор: Дмитричев, Андрей Владимирович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 197 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Современное состояние и перспективы применения технологии укатываемого бетона

1.1. Предпосылки активного развития технологии укатываемого бетона

1.2. Деформации и разрушения дорожных одежд и причины

их образования

1.3. Применение технологии укатываемого бетона

1.3.1. Применение технологии укатываемого бетона за рубежом

1.3.2. Применение технологии укатываемого бетона в России

1.4. Разновидности укатываемого бетона

1.4.1. Укатываемый бетон с использованием зол уноса

1.4.2. Укатываемый бетон на основе местного карбонатного сырья
1.4.3. Укатываемый бет он с добавлением шлаков
1.5. Материалы для приготовления укатываемых бетонных смесей
1.5.1. Крупный и мелкий заполнитель
1.5.2. Вяжущее
1.5.3. Химические добавки
1.6. Технология строительства слоев дорожной одежды из укатываемого бетона
1.6.1. Приготовление укатываемых бетонных смесей
1.6.2. Транспортирование укатываемых бетонных смесей
1.6.3. Укладка и уплотнение, уход
1.6.4. Устройство деформационных швов
1.7. Проблемы, возникающие при строительстве и эксплуатации слоев дорожной одежды из укатываемого бетона
1.8. Технология композитных бетонов
Выводы по главе 1
Цели и задачи исследования
Глава 2. Формирование структуры укатываемого бетона с добавлением дробленого асфальтобетона
2.1. Особенности структуры укатываемого бетона с дробленым асфальтобетоном
2.2. Применение теории перколяции для обоснования оптимального количества дробленого асфальтобетона в укатываемой бетонной смеси
2.3. Физикохимическое взаимодействие дробленого асфальтобетона и продуктов гидратации цемента
2.3.1. Твердение цемента и сопровождающие его физикохимические процессы
2.3.2. Теоретические основы химических процессов, протекающих в системе цементное тесто дробленый асфальтобетон
2.3.3. Старение асфальтобетона
2.3.4. Роль активации поверхности зерен дробленого асфальтобетона при взаимодействии с цементным тестом
2.3.5. Химическое взаимодействие продуктов гидратации
цемента и компонентов дробленого асфальтобетона
Выводы по главе 2
Глава 3. Методика проведения лабораторных исследований
3.1. Применяемые материалы
3.2. Приготовление и хранение образцов
3.3. Методика исследования крупномасштабных моделей
3.4. Методика исследования напряженнодеформированного
состояния моделей бетонных покрытий и оснований
3.5. Методика определения фактического модуля упругости
Выводы по главе 3
Глава 4. Лабораторные исследования укатываемого бетона с добавлением дробленого асфальтобетона
4.1. Исследование свойств дробленого асфальтобетона
4.2. Исследование оптимальной влажности смесей
4.3. Определение прочностных показателей укатываемых бетонов классов В7,5 и В
4.3.1. Исследования укатываемого бетона В7,5
4.3.2. Исследования укатываемого бетона В
4.4. Испытания, моделирующие основные технологические процессы
4.4.1. Исследование влияния процесса перемешивания на прочность получаемого бетона
4.4.2. Результаты исследования влажности смеси при ее транспортировании
4.4.3. Исследование процесса уплотнения
4.4.4. Исследование деформативности укатываемого бетона
4.5. Исследование крупномасштабных моделей
4.5.1. Результаты испытаний крупномасштабных моделей
4.5.2. Определение фактического модуля упругости
4.5.3. Определение прочности бетона крупномасштабных
моделей с помощью склерометра и отбора кернов
Выводы по главе 4
Глава 5. Экспериментальное строительство участка основания из укатываемого бетона с добавлением дробленого асфальтобетона. Экономическая эффективность результатов работы
5.1. Методика проведения испытаний
5.2. Технология устройства опытного участка на автомобильной дороге Волга1
5.2.1. Расчет прочности дорожной одежды при использовании в качестве материала основания укатываемого бетона В7,5 с дробленым асфальтобетоном
5.2.2. Приготовление укатываемой бетонной смеси на заводе
5.2.3. Технология производства работ по устройству основания
5.2.4. Результаты испытаний образцовкубов
5.2.5. Результаты испытаний кернов, отобранных на ад Волга1
5.3. Экономическая эффективность работы
Выводы по главе 5.
Общие выводы
Литература


Как материал для строительства оснований укатываемый бетон используют в России 2,3,6,,,,,,,, ,,,,,,,,, Белоруссии ,,,, Казахстане 1,9. Смеси укатываемого бетона, предназначенные для строительства покрытий, по сравнению с обычными цементобетонными смесями содержат меньше цемента снижение расхода на 5 кгм3. Тощий бетон за суток достигает прочности при сжатии МПа. Укатываемый бетон в Канаде является следствием развития методов строительства оснований магистралей, городских улиц из грунта и щебня, обработанных цементом. Как отмечают канадские специалисты, сопротивление износу является прекрасным. При опытном строительстве особое внимание обращалось на выбор рациональной толщины дорожного покрытия . В г. ФРГ построен первый опытный участок дороги с покрытием толщиной см из укатываемого бетона. Бетонную смесь укладывали с помощью асфальтоукладчика V. Вибробрус асфальтоукладчика обеспечивал степень уплотнения 0,0, по Проктору. Далее уплотняли виброкатком массой 9 т. После 2х проходов без вибрации и 2х проходов с вибрацией степень уплотнения достигает 0,5 . По мнению немецких специалистов, одно из главных достоинств укатываемого бетона как материала это способность сразу после уплотнения эксплуатировать дорожную одежду, пропуская по дороге транспорт. Указывается также, что на слой укатываемого бетона предпочтительно наносить слой асфальтобетона толщиной см. Асфальтобетон защищает слой укатываемого бетона при твердении от повышенного износа при движении транспорта, сдвиговых деформаций при торможении тяжелых грузовых автомобилей в процессе эксплуатации от воздействия природноклиматических факторов, от противогололедных солей, вызывающих коррозию цементного камня. В публикации сравниваются различные типы покрытий, при этом проведена классификация восприятия различных воздействий. Таблица 1. Подходит он и при воздействии длительного циклического нагружения, однако этот показатель у него несколько ниже, чем у асфальтобетонных слоев. Указывается, что покрытия из укатываемого бетона имеют низкую ровность. В таблице отсутствуют данные о трещиностойкости укатываемого бетона в сравнении с монолитным бетоном, нет данных о работе укатываемого бетона в случае применения противогололедных реагентов. В Скандинавии наибольшее распространение получило строительство слоев дорожных одежд из укатываемого бетона в Швеции и в Финляндии. Уже в г. Швеции построено тыс. Главными требованиями, предъявляемыми к укатываемому бетону как дорожностроительному материалу, являются высокая морозостойкость и износостойкость. В Испании укатываемый бетон используют в качестве покрытия при строительстве автомобильных дорог для тяжелого и среднего движения с перекрытием защитными слоями износа или слоями из асфальтобетона для улучшения ровности. Большое внимание уделяется исследованиям длины плит из укатываемого бетона при условии перекрытия его слоями из асфальтобетона и мерам, препятствующим появлению отраженных трещин в нем 3. Во Франции укатываемый бетон широко применяется для устройства покрытий. Наиболее распространены два варианта устройства дорожной одежды 1 когда укатываемый бетон используется для строительства поверхностных слоев 2 на дорогах с высокой интенсивностью движения, где предъявляются высокие требования к поверхности покрытия, с перекрытием поверху тонкими асфальтобетонными слоями ,. В Австралии для устройства покрытий применялись бетонные смеси с нулевой осадкой конуса. Технология укладки бетонных смесей практически не отличалась от укладки асфальтобетона. Это дало возможность снизить стоимость работ по сравнению с традиционной укладкой цементобетона. Отмечено, что покрытие из цементобетона не имеет гладкой поверхности, имеется необходимости в продолжении работ по совершенствованию технологии укладки и уплотнения жестких бетонных смесей . В Японии при приготовлении жестких бетонных смесей, уплотняемых способом укатки, использовали цемент с ускоренным набором прочности. Покрытия такого типа называют однодневным бетоном . Также в Японии для улучшения ровности, сцепных качеств покрытия распространено устройство поверхностной обработки по слою укатываемого бетона .