Совершенствование методов календарного планирования транспортного строительства : на примере мостостроения

• Автор: Потапова, Ирина Владимировна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 211 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ КАЛЕНДАРНЫХ ПЛАНОВ

1.1. Проблема формализованного моделирования строительного

производства.

1.2. Методы оценки моделей календарных планов.

1.3. Критерии оценки подсистемы оперативного

управления производственным процессом.

1.4. Постановка задач исследования

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ НАДЕЖНОСТИ КАЛЕНДАРНЫХ ПЛАНОВ С УЧЕТОМ ФАКТОРА ВРЕМЕНИ.

2.1. Статистический анализ функционирования информационных систем

календарного планирования и управления.

2.2. Постановка задачи оценки устойчивости календарных планов
2.3. Анализ отказов и причин их возникновения в подсистеме календарного планирования
2.4. Учет временной избыточности железнодорожного строительного производства при оценке надежности календарных планов
ГЛАВА 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МОДЕЛЕЙ КАЛЕНДАРНЫХ ПЛАНОВ И РАЗРАБОТКА РАСПИСАНИЙ С УЧЕТОМ ФОРМАЛИЗОВАН 1ЫХ ОБРАТНЫХ СВЯЗЕЙ
3.1. О проблеме формализации обратной связи в календарном планировании
3.2. Алгоритм формирования организационнотехнологической модели возведения объектов.
3.3. Оптимизация последовательности возведения разнотипных транспортных объектов.
3.4. Оптимизация интенсивности выполнения строительных процессов для
сложных транспортных объектов и комплексов
1 ЛАВА 4. ПОВЫШЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ КАЛЕНДАРНЫХ ПЛАНОВ НА ОСНОВЕ ВРЕМЕННОГО РЕЗЕРВИРОВАНИЯ РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
4.1. Анализ существующих методов согласования строительных процессов
и ресурсного обеспечения.
4.2. Оптимизация временного резервирования спроса в материальных ресурсах.
4.3. Выбор рациональной стратегии поставок материальнотехнической продукции
4.4. Календаризация поступлений материальных ресурсов невысокой стоимости
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОСНОВЫЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Но их анализ показывает, что в первой задаче ограничения, а во второй - целевая функция не имеют «хороших» свойств (линейность, выпуклость), что до сих пор не позволило предложить удовлетворительного метода решения подобных задач. Таким образом, даже в относительно простых случаях модели календарного планирования не поддаются точному решению, а реальная практика намного сложнее, что приводит к необходимости поиска других путей. Одним из них является применение компьютерного программирования сложных строительных систем. В связи с решением транспортной задачи, сущность которой сводится в построении плана перевозок, в котором используются мощности всех поставщиков, полностью удовлетворяющие спрос всех потребителей, возник метод линейного программирования. Первый опыт формализации модели календарного плана изложен в методике НИИСП []. В методике формализована процедура расчета циклограммы, в которой все множество работ по возведению жилого дома разбито на четыре частных потока. Увязка частных потоков осуществляется в автоматизированном режиме методом критических сближений. Аналогичная методика использована в работах [], здесь также к большей уплотненности приводит детальное деление работ по видам и фронтам. Декомпозиция общего фронта работ на частные потоки является варьируемым параметром при оптимизации календарного плана. С учетом названной декомпозиции выделяются неделимые для данного расписания работы. Их постоянным параметром для принятия организационнотехнологических решений является трудоемкость. Аналитическое представление трудоемкости показывает, что заданная трудоемкость определяет наличие известных ресурсов. Потоки, рассчитанные по известной трудоемкости, относятся к потокам с фиксированным распределением ресурсов. Известно, что полная информация о количестве ресурсов может отсутствовать. В работе [6] предложен метод формирования укрупненного расписания строительства объектов, функционирующих в крупном городе, при условии, что объекты могут строиться в любой последовательности. Метод основан на автоматизированном проектировании непрерывного потока ведущих работ путем сопоставления требующейся нормативной трудоемкости с имеющимися трудовыми ресурсами. Применение методики предполагает организацию строительства каждого объекта по укрупненной сетевой модели с единой топологией. Темп всех работ определяется темпом потока ведущих работ. В работе Г], приводится так называемый метод критического пути, составляющий минимизацию общей продолжительности работ и методы с непрерывным использованием ресурсов и фронтов работ. Однако можно выделить ряд методов, относительно которых невозможно определить оптимальность планов даже по общепринятым критериям. В частности, в работе [4], разработаны методы организации строительного производства с учетом социально-экономического развития города в соответствии с требованиями нормативного подхода. Как показала практика, «единственным реальным признаком поточности» следует считать непрерывное и реальное использование тех или иных ресурсов производства - рабочих разных специальностей, комплексных бригад, ведущих строительных и транспортных машин и т. Действительно, наибольшая эффективность использования трудовых ресурсов достигается именно в том случае, когда они заняты равномерно в течение длительного периода времени. В свете изложенного представляется полезным рассмотреть существующие методы оценки подсистемы календарного планирования строительного производства. При составлении планов строительного производства значимая роль отводится разработке оценки методов и моделей календарных планов. В литературных источниках всегда уделялось большое внимание выбору наиболее рационального критерия методологии оценки календарного плана. Из-за отсутствия удовлетворительной классификации методов планирования приходится для каждого конкретного случая решать задачу выбора наиболее подходящего варианта планов-графиков, представляемых циклограммой, линейной или сетевой формой. Как показывает анализ, наибольшее число показателей используется для оценки моделей поточной организации работ.