Напряженно-деформированное состояние элементов проезжей части на безбалластном мостовом полотне металлических мостов

• Автор: Тановицкий, Юрий Юрьевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 188 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР КОНСТРУКЦИЙ 9 БЕЗБАЛЛАСТНОГО МОСТОВОГО ПОЛОТНА

1.1. Типы безбалластиого мостового плотна

1.2. Мостовое полотно с безбалластным нодрельсовым основанием на железных дорогах мира
1.2.1. Конструкция бсзбалластного мостового полотна, принятая к повсеместному применению

1.2.2. Типы бсзбалластного мостового полотна

1.2.3. Перспективы дальнейшего развития

1.2.4. Вывод обзора конструкций бсзбалластного мостового полотна

1.3. Виды и анализ повреждения элементов мостового полотна па БМП

1.4. Цель и задами работы

2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЭЛЕМЕНТОВ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ, МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
2.1. Разработка усовершенствованной модели расчета проезжей части
2.1.1. Геометрические размеры конструкции
2.1.2. Создание геометрической модели в МЗС.РАТЯАК
2.1.3. Создание конечных элементов
2.1.4. Моделирование нагрузок
2.1.5. Варианты нагружения
2.1.6. Граничные условия
2.1.7. Задание свойств материала
2.1.8. Вычисление и вывод напряжений в узловых точках
2.2. Применение методики
3. АНАЛИЗ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ МОСТОВОГО ПОЛОТНА И БАЛОК ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
3.1. Напряженнодеформированное состояние шпилек
прикрепления плит мостового полотна к балкам
3.1.1. Выносливость шпилек
3.1.2. Деформация шпилек
3.2. Напряжсннодеформнрованпое состояние балок
проезжен части
3.2.1 Выносливость в зоне сварного шва
3.2.2 Жесткость напряженного состояния
3.2.3. Прогиб и напряженное состояние в зоне верхнего
сварного шва от типа конструкции и усилия натяжения шпилек
3.3 Выводы по главе
4. БЕЗБАЛЛАСТНОЕ МОСТОВОЕ ПОЛОТНО НА
ЗАКЛАДНЫХ ДЕТАЛЯХ
4.1. Предложение по совершенствованию конструкции
мостового, полотна на железобетонных плитах и анализ конструкции на закладных деталях
4.2. Анализ НДС тавровоуголковою прикрепления Тавр
4.3. Анализ НДС прикрепления Уголки
4.4. Анализ НДС в зонах сварных швов продольных балок
при тавровоуголковом прикреплении и сравнение его с прикреплением на прокладном слое
4.5. Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Основным решением но улучшению мостового полотна железнодорожных металлических мостов с ездой понизу путем введения железобетона в проезжую часть признано применение железобетонного безбалластного мостового полотна по продольным балкам. В г. Ленгипротрансмоста (гл. А. А. Савельев) был построен мост-путепровод пролетом м у ст. Кушелевка Октябрьской ж. Пролетное строение было подвергнуто детальным натурным испытаниям, и их результаты были сопоставлены с данными расчетов. За счет вызванных укладкой железобетонных блоков увеличения жесткости продольных балок и снижения деформативности поперечных балок в горизонтальной плоскости действующие в этой плоскости изгибающие моменты в поясах поперечных балок увеличились на —%. Затем бсзбалластное мостовое полотно было применено на другом мосту пролетом м на линии Москва—Ленинград и на внеклассном мосту БАМа через р. Амур у Комсомольска-на-Амуре, где в связи с весьма большими пролетами безбалластное мостовое полотно было уложено на продольные балки, имеющие продольно-подвижные опирания (разрывы). Опыт эксплуатации этих мостов положителен. Проблемами взаимодействия пуги с проезжей частью на мостах занимаются многие исследователи. Наиболее существенные результаты получили: Дорошкевич A. A., Брик А. Л., Замуховский A. B. [2, , , 4], Клипов С. И. [3], Коен Б. Г., Кравченко Н. Д., Орлов В. Г., Осипов В. О. [, , ], Шапиро Ю. Конструкция мостового полотна для металлических железнодорожных мостов на железобетонных плитах предназначена для укладки на разрезных и неразрезных пролетных строениях длиной от 7 до 9 м с ездой поверху и понизу при расстоянии между продольными (главными) балками от 1,8 до 2,4м (рис. Плиты мостового полотна, предназначенные для укладки вместо мостовых брусьев, запроектированы институтом Леигнпротрансмост двух типов: предварительно напряженные (шифр проекта РЧ-5) и из обычного железобетона (проект РЧ-0). Рис. Рис. Упругий прокладной слой. Прокладной слой. Пластина. Шпилька крепления БМП. Шпилька крепления страховочного упора. Н.5 ГОСТ 8-. Шайба плоская. Шайба двухвитковая ГОСТ 7-. Плита БМП. Тиоколовая мастика. Ь - ) - расстояние между осями балок пролетного строения моста; 2а - ширина балки проезжей части пролетного строения; И - толщина балки; Ь - толщина прокладного слоя; с - расстояние от оси крепления шпильки до торца балки; сі - ширина прокладного слоя. В настоящее время в соответствии со стандартом отрасли ОСТ. ЖБК или базах в металлических формах. Предпочтительнее плиты из предварительно напряженного железобетона как более трещиностойкие и долговечные. Плиты изготавливают из тяжелого бетона по ГОСТ 3 класса по прочности на сжатие В, плотностью - кг/м , марка по морозостойкости не менее Б0, по водопроницаемости марка не менее У6. Плиты укладываются на верхние пояса главных или продольных балок пролетного строения через прокладной слой. Поверхность плит имеет поперечные уклоны для стока воды. Рельсы Р или Р с раздельными промежуточными скреплениями КБ и охранные устройства укладываются непосредственно на железобетонные плиты (рис. Швы между плитами заделывают герметиком. Прокладной слой между плитами и балками пролетного строения устраивается из армированного цементно-песчаного раствора по всей длине и ширине верхних поясов балок (с разрывами над поперечными балками). Рис. КБ- (КБ-); 2 - болт закладной М длиной 5 мм; 5 - гайка путевая М; 4 - болт клеммный М длиной мм; 5 -клемма промежуточная; 6 - прокладка резиновая под подошву рельса; 7 -шайба пружинная двухвитковая; 8 - втулка текстолитовая изолирующая; 9 -скоба для изолирующей втулки или шайба черная ; - резиновая прокладка под подкладку; II - резиновая прокладка под контруголок; -болт М прикрепления контруголка длиной 0 мм; - шайба индивидуальная 0X0X мм; - шайба пружинная; - гайка М; -шайба опорная. При укладке мостового полотна на эксплуатируемых мостах плиты временно опираются на отдельные деревянные прокладки из дуба или бука, размерами в плане 0x0 мм, устанавливаемые по оси балок под каждой подрельсовой площадкой. При этом плиты прикрепляются к балкам высокопрочными шпильками с шайбами с наружной стороны верхних поясов балок через каждые см по длине моста.