Обоснование рациональных конструкций дорожных одежд с учетом региональных условий работы автомобильных дорог : на примере Западного Казахстана

• Автор: Салимбаев, Ермек Кайсаевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 191 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Социальноэкономические особенности региона.

1.2. Особенности и перспективы развития сети автомобильных дорог в регионе с учетом перспектив ее социальноэкономического развития.

1.3. Оценка уровня развития сети автомобильных дорог.

1.4. Данные об используемых дорожностроительных материалах

1.5. Применяемые конструкции дорожных одежд в регионе и существующая

практика их проектирования, строительства и эксплуатации.

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ УСЛОВИЙ РАБОТЫ

ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ НА ТЕРРИТОРИИ РЕГИОНА

2.1. Постановка вопроса и общая методика проведения исследования
2.2. Обоснование районирования территории региона по грунтовым условиям
2.3. Изучение особенностей физикомеханических свойств грунтов, используемых в земляном полотне автомобильных дорог
2.4. Обоснование районирования территории области по характеру засоления верхней толщи грунтов
2.5. Обоснование районирования территории области по температурному
режиму покрытия
Выводы по главе
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ РАБОТЫ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ 1ТАНСПОРТНЫХ НАГРУЗОК В РЕГИОНЕ.
3.1. Сбор и обобщение данных о составе и интенсивности движения на дорогах с учетом перспектив социальноэкономического развития региона
3.2. Анализ соблюдения условий прочности дорожных одежд, эксплуатируемых в условиях региона
3.3. Анализ соблюдения условий прочности в конструкциях дорожных одежд капитального типа, реализуемых в проектах вновь строящихся и реконструируемых дорог
3.4. Оценка результатов, выполненных расчетов конструкций на эксплуатируемых дорогах с точки зрения фактических
межремонтных сроков.
Выводы по главе 3.
ГЛАВА 4. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ КОНСТРУКЦИЙ ДОРОЖНЫХ
ОДЕЖД ДЛЯ УСЛОВИЙ ЗАПАДНОГО КАЗАХСТАНА.
4.1. Общая стратегия решения проблемы и уточнение расчетных параметров дорожной конструкции с учетом особенностей региона
4.2. Применение более совершенных традиционных материалов
4.3. Применение нетрадиционных конструкций.
4.4. Обоснование параметров вариантов традиционных конструкций капитальных дорожных одежд для условий перспективных
нагрузок 0 кНось
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
Список литературы


В году началось реализация проекта глубокой переработки газа с получением полипропилена, полиэтилена и других производных. Такие проекты дают возможность перехода от сырьевой направленности к экономике, основанной на применении высоких технологий, а также к глубокой переработке имеющихся сырьевых ресурсов и созданию целого ряда производств с высокой эффективностью. В целом за г. В рамках реализации Программы индустриальноинновационного развития на годы, в году в Атырауской области успешно реализованы проекты с применением самых современных технологий, обеспечивающих высокую экономическую эффективность переработки нефти. Только в году в Атырауской области реализовано инвестиционных проектов на сумму 6,7 млн. США. Приход крупных инвесторов в область открыл путь для бизнеса многим Атырауским компаниям. Для Атырауской области откроются широкие возможности по продвижению отечественных товаров и услуг на внешние рынки, что говорит в пользу развития сети автомобильных дорог области, в первую очередь на международных маршрутах коридорах. Внешнеторговый оборот Атырауской области за год составил ,0 млрд. США и по сравнению с годом увеличился на ,0, в том числе экспорт составил ,4 млрд. США, импорт 1,6 млрд. США. Атырауская область продолжает оставаться крупнейшим донором республики. Всего по области за год в государственный бюджет поступило 3,0 млрд. В области сохраняется рост основных производственноэкономических показателей, в том числе в агропромышленном комплексе области. Увеличился объем валовой продукции сельского хозяйства. Увеличилось производство мяса и молока на 3,7 каждый. Прирост поголовья крупного рогатого скота к уровню года составил 5,5, овец и коз 7,1, лошадей 4,0, верблюдов 2,6. В области достигнута устойчивая тенденция роста экономических показателей развития малого и среднего предпринимательства. По итогам года количество субъектов малого предпринимательства составило ,7 тыс. Общий объем реализованной продукции возрос на ,7. Численность занятых в сфере малого предпринимательства составила ,1 тыс. В регионе сохраняются высокие темпы роста промышленного производства. Рост промышленного производства, разведка и добыча углеводородного сырья, его переработка и транспортировка, бурное развитие строительного комплекса приводит к возрастающей роли автомобильных дорог для дальнейшего развития Западного региона. Благодаря развитию экономики региона и мерам, принимаемым по снижению бедности, заметно повышается уровень жизни населения. Тем не менее, проблема снижения уровня бедности и безработицы до сих пор является проблемой государственного масштаба. Решение этой важной государственной задачи невозможно без надлежащего строительства новых и эксплуатации существующих автомобильных дорог, а также их развитие. Развитие региона в целом существенно влияет на развитие транспортнокоммуникационной инфраструктуры. Работа всех видов транспорта в Атырауской области за последние два года гг. ЖыландыКотяевка, проведен капитальный ремонт участков автодороги Атырау Астрахань. В году завершено строительство моста через реку Кигач на границе с Российской Федерацией. Из изложенного следует, что экономический потенциал региона, как и Республики Казахстан растет динамично, соответственно и роль автомобильных дорог, связывающих Казахстан с соседними странами, и в первую очередь с европейской частью Российской Федерации. Западный Казахстан, имеющий общие границы с Россией, играет особую роль в транспортноэкономических связях с Россией и государствами Закавказья, а через их территории со странами Европы. Из анализа существующей транспортной сети области с учетом характеристик различных видов коммуникаций и общей конфигурации, следует, что перевозка основной части грузов внутри региона ложится на автомобильный транспорт, а, следовательно, на автомобильные дороги. Таблица 1. Перевозка грузов транспортом всего тыс. Грузооборот всего, млн. Пассажирооборот всего, млн. Речным тыс. Индекс рассчитан исходя из единицы измерения перевозка грузов тонн грузооборот тыс.