Обоснование планировочных решений объектов инфраструктуры автомобильных дорог : На примере автозаправочных станций

• Автор: Перфильев, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 151 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

Глава 1. Постановка проблемы. Цель и задачи исследования

1.1. Автомобильный транспорт и загрязнение окружающей среды

1.2. Экологическая опасность АЗС

1.3. Характеристика автозаправочных станций.

1.4. Технологический процесс заправки автомобилей.

1.5. Цель и задачи исследования.

Глава 2. Анализ планировочных решений АЗС

2.1. Анализ влияния планировочного решения заправочной зоны АЗС на длину пути движения автомобилей и водителей

в процессе заправки автомобиля топливом

2.2. Анализ влияния планировочных решений АЗС
на время заправки автомобиля.
2.3. Оценка способов расстановки ТРК на АЗС
2.4. Выводы по 2й главе.
Глава 3. Анализ технологического процесса заправки автомобилей топливом.
3.1. Изучение суточного режима работы АЗС
3.2. Определение количества топлива, заливаемого в баки автомобилей
3.3. Продолжительность заправки топлива в баки автомобилей
3.4. Продолжительность открытого состояния топливных баков автомобилей
3.5. Влияние дальности передвижения водителя на продолжительность открытого состояния горловины
топливных баков автомобилей
3.6. Выводы по 3й главе.
Глава 4. Оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха
4.1. Оценка фактического уровня загрязнения атмосферного воздуха на АЗС.
4.2. Оценка АЗС как источника выбросов.
4.3. Оценка количества объема выбросов в заправочной
зоне АЗС
4.4. Выводы по 4й главе
Глава 5. Общие выводы. Рекомендации по планировке заправочной зоны АЗС. Оценка экономической эффективности рекомендуемых схем
планировочных решений.
Литература


Определенное внимание уделялось и местам заправки автомобилей - автозаправочным станциям. Автозаправочные станции - это места скопления автомобилей с работающими двигателями, места движения автомобилей с малыми скоростями, места хранения топлива и места, в которых происходит непосредственное испарение топлива в атмосферу. Рис 1. Количество автозаправочных станций растет, в принципе, пропорционально численности парка автомобилей. Хотя в разных странах уровень насыщения автозаправочными станциями отличается (табл. Таблица 1. АЗС, тыс. В России количество АЗС на автомобильных дорогах увязано с интенсивностью движения (табл. Таблица 1. Св. Св. Из таблицы и приведенных ранее данных по России видно, что количество автозаправочных пунктов в Российской Федерации будет возрастать, тем более, что основная часть АЗС в настоящее время сконцентрирована в крупных городах. Например, в Москве, где уже действуют 0 АЗС, которые ежегодно реализуют 4 млн тонн топлива (% от общероссийского потребления), в новых районах Москвы планируется построить еще 0 автозаправочных комплексов. Причем все они должны стать многотопливными - с терминалами для заправки газом //. На автомобильных дорогах даже главнейших для страны, количество АЗС значительно меньше приведенных в таблице 1. Особенностью нашей страны является тот факт, что заправки автомобилей в России происходят чаще, чем за рубежом. Это обусловлено меньшим объемом бензиновых баков у отечественных автомобилей и большим удельным расходом топлива. Например, у ГАЗ-9 объем бензобака равен литрам при удельном расходе топлива на загородных дорогах не менее - л на 0 км пути. Поэтому одной полной заправки этому автомобилю хватит для проезда 0 - 0 км. Другие отечественные автомобили имеют подобные (по объему) или меньшие бензобаки. В то время, как автомобили иностранного производства имеют бензобаки емкостью до - литров и удельный расход топлива от 5-6 до - литров на 0 км. Поэтому одной заправки им может быть достаточно для проезда 0 - км пути. В результате частота заправок отечественных автомобилей значительно выше, чем зарубежных. При среднегодовом пробеге 0 км наш автомобиль в год заправляется до -0 раз (так как при заправке бензобак заправляется не полностью, а объем заправки обычно составляет около литров /а в сельской местности и до литров/). Для зарубежных автомобилей число заправок при равном пробеге достигает за год //. Таким образом, автозаправочные станции в России ежегодно посещаются более чем 2 миллиардами автомобилей (если парк считать постоянным и равным млн. Следствием является огромный объем загрязнителей, поступающий в воздух от АЗС. Экологическая опасность АЗС. Экологическая опасность АЗС определяется загрязнениями поступающими от автомобилей во время их нахождения на территории заправочной станции. АЗС для хранения топлива и топливораздаточных колонок. Отработавшие газы поступают в воздух. Часть из них (большая) распространяется в воздухе путем рассеивания, остальная часть оседает на территории АЗС и смывается поверхностными (дождевыми и талыми) и моечными водами на почву прилегающих к АЗС территорий, загрязняя их. Часть загрязнений поступает путем фильтрации в грунтовые воды. Все автозаправочные станции в соответствии с проектами оборудуются сооружениями для очистки поверхностных вод, стекающих с их территории. А территория планируется с целью направления этих вод к очистным сооружениям. Загрязнения, поступающие в воздух очистке не подвергаются. По этой причине и из-за большого их количества (от автотранспорта, пром. России загрязнения воздушной среды считают наиболее опасными. В соответствии с этим в настоящей работе будут рассматриваться загрязнения, поступающие в атмосферный воздух. Отработавшие газы автомобильных двигателей содержат несколько сотен вредных для природной среды компонентов (таблица 1. М/ классам опасности. Люди, находящиеся в непосредственной близости от потоков автомобилей, особенно в местах «пробок», в закрытых, плохо проветриваемых помещениях рядом с работающим двигателем получают отравления от действия оксида углерода ( СО, IV класс опасности).