Оценка вариантов двухполосных автомобильных дорог при назначении ширины проезжей части

• Автор: Борцов, Александр Михайлович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Иваново
• Количество страниц: 156 с. : ил.

Оценка вариантов двухполосных автомобильных дорог при назначении ширины проезжей части Электронный ресурс Дис. Российская государственная библиотека, год электронный текст. В технических условиях г. СНиП ПД. СНиП ПД. СНиП 2 с перспективой на лет. Наряду с расчетной интенсивностью движения, критерием для отнесения дороги к той или иной технической категории служило ее значение в общей транспортной сети. Основная идея технической классификации заключается в наиболее рациональном, эффективном расходовании средств на дорожное строительство 3. Однако, анализ технических условий, принятых в различное время в СССР, а также данные о технической классификации за рубежом не позволяют судить о том, насколько полно эта идея реализуется. Перспективная интенсивность, на которую рассчитываются дороги И, 1 и IV технической категории двухполосные автомобильные дороги остается неизменной с г. IV технической категории в действующих нормах на проектирование. Условия движения скоростной режим, интенсивность движения, состав транспортного потока, техническое состояние транспортных средств претерпели огромные изменения, что не допустимо не учитывать в технической классификации дорог, тем более, что расчет ведется на перспективу.


Трудно также согласиться с тем, что расчетные значения перспективной интенсивности приняты едиными для всей территории страны без учета экономического развития регионов, географических и климатических условий, степени освоения территории строительства и т. Дифференциация
предусматривается только в зависимости от рельефа местности, чего явно недостаточно. С другой стороны, неоправданное увеличение количества технических категорий может привести к нерациональному использованию первоначальных капиталовложений или возникнет необходимость быстрого переустройства вновь построенной дороги , 6. Разрабатывая научные основы классификации железных дорог и рассматривая вопрос о классификационных признаках, профессор Горинов указывал, что принятие грузооборота в качестве единственного такого признака создает неправильную предпосылку для классификации. Грузооборот не является стабильным показателем, вследствие чего деление железных дорог на классы по грузообороту чревато проблемой перевода их из одного класса в другой по мере возрастания грузооборота. Одновременно с этим грузооборот остается исходной позицией для установления рациональных резервов мощности дорог различных категорий, но для решения этого вопроса проектную мощность предлагается рассматривать не по какомуто расчетному уровню грузооборота, а с учетом динамики его возрастания. В условиях учета переменной мощности возникает необходимость и возможность в группировании дорог по устойчивым признакам. В связи с этим все устройства железных дорог по их стабильности, сложности переустройства и влиянию на мощность были разделены на две группы постоянные и временные. Основные положения разработанной профессором А.