Развитие и модернизация опорной автодорожной сети Дальнего Востока для повышения ее надежности в процессе эксплуатации

• Автор: Ярмолинский, Владимир Аполенарьевич
• Шифр специальности: 05.23.11, 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 413 с. + Прил.( с. 1-165 )

ВВЕДЕНИЕ

Основные предпосылки и задачи исследований оптимизации проектирования сетей

автомобильных дорог

История развития методов проектирования сетей

автомобильных дорог

Теория графоаналитического моделирования оптимальных сетей дорог

Методы направленного отбора вариантов автодорожной сети

Проектирование оптимальных сетей автомобильных

дорог методом статистических испытаний

Основные требования к модели оптимизации сети

автомобильных дорог и принципы ее функционирования

Общие выводы, цель и задачи исследования
Влияние автомобильнодорожной сети на социально
экономическое развитие Дальневосточного федерального округа
Транспортная характеристика Дальневосточного
федерального округа
Характеристика сети автомобильных дорог Дальневосточного федерального округа
Основные направления и перспективы развития сети
автомобильных дорог Дальневосточного федерального округа
Выводы по главе 2
Разработка экономикоматематической модели оптимизации автодорожной сети
Дальневосточного федерального округа 1
Общая математическая постановка оптимизационной задачи построения региональной
автодорожной сети. 1
Методика построения оптимальной автодорожной сети
на графе автотранспортных связей Дальневосточного федерального округа
Моделирование оптимальных автотранспортных пере
возок на графе оптимальной автодорожной сети Дальневосточного федерального
округа 7
Учет региональных особенностей Дальнего Востока
при построении оптимального плана автотранспортных перевозок региональной
автодорожной сети 7
Выводы по главе 3
Учет особенностей климатических и мерзлотногрунтовых условий при назначении
конструкций автомобильных дорог Дальнего Востока 2
Динамика изменений климатических условий Дальнего Востока
Вероятностная оценка влияния динамики климатических факторов на прочность
дорожных конструкций 4
Дорожноклиматическое районирование Дальнего
Востока
Влияние инженерной геодинамики на устойчивость
дорожных конструкций Дальнего Востока
Выводы по главе 4
Разработка методики расчета воднотеплового режима земляного полотна
автомобильных дорог Дальневосточного федерального округа 0
Анализ методов расчета воднотеплового режима земляного полотна
Методика расчета воднотеплового режима автомо
бильных дорог с учетом климатических особенностей Дальнего Востока
Экспериментальные исследования воднотеплового режима земляного полотна
дорожной конструкции на
моделях и опытном участке
Выводы по главе 5
Теоретические предпосылки регулирования воднотеплового режима автомобильных
дорог Дальнего Востока 6
Принципы учета особенностей регулирования воднотеплового режима автомобильных
дорог Дальнего Востока 6
Регулирование воднотеплового режима земляного полотна при
промерзанииоттаивании дорожной конструкции 9
Граничные условия теплообмена в дорожной конструкции
Влияние теплового излучения на воднотепловой режим дорожных конструкций
Расчет теплового поля многослойной дорожной конструкции
Мероприятия по регулированию теплового режима дорожных конструкций Дальнего
Востока 2
Выводы по главе 6
Исследование и обоснование критериев надежности автомобильных дорог в
климатических условиях Дальнего
Востока
Теоретические предпосылки оценки надежности при проектировании автомобильных
дорог 6
Определение расчетных характеристик, определяющих надежность автомобильных
дорог 4
Оценка изменения прочности автомобильных дорог Дальнего Востока и установление
расчетных зависимостей вероятностного характера 4
Моделирование требуемых параметров надежности дорожных конструкций в
климатических условиях
Дальнего Востока
Выводы по главе 7
Теоретическое обоснование конструктивных мероприятий при строительстве и
модернизации автомобильных
дорог Дальнего Востока
Разработка функциональносистемных принципов проектирования земляного полотна
автомобильных
дорог Дальнего Востока
Проектирование земляного полотна в сложных грунтовогидрологических условиях
Проектирование земляного полотна автомобильных дорог Дальнего Востока в районах
многолетней мерзлоты 1
Проектирование земляного полотна на участках реконструкции и модернизации
автомобильных дорог 8
Методика оценки состояния и способов усиления дорожных конструкций при
модернизации автомобильных дорог Дальнего Востока 2
Выводы по главе 8
Оценка экономических перспектив развития региональной сети автомобильных дорог
Дальневосточного федерального округа

Оценка видов эффектов от развития и модернизации сети автомобильных дорог
Дальневосточного федерального округа
Оценка привлечения инвестиций в развитие сети автомобильных дорог
Дальневосточного федерального округа
0

Перспективы создания платных участков автомобильных дорог в Дальневосточном
федеральном округе на основе принципов государственночастного партнерства
Выводы по главе 9
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
ИССЛЕДОВАНИЙ
ЛИТЕРАТУРА


Восточной Сибири в среднем на 4,8 тыс. Западной Сибири на 6,5 тыс. Урала на 7,3 тыс. России на 9,7 тыс. Поволжском км, Уральском км. России . В послании президента В. Москва Берлин. Дальневосточному федеральному округу в г. Дальневосточному федеральному округу на г. России. Транссибирской железной дороге. Российской Федерации. Дальнего Востока. Дальневосточного федерального округа. Дальнего Востока. Азией. Эволюция дорожного строительства имеет многовековую историю. Изобретение колеса тыс. Дороги всегда являлись важнейшим фактором развития человеческого общества. Ассирии, Вавилоне, Персии. Протяженность сети военных римских дорог достигала тыс. Италии. Римской империи можно оценить в 0 тыс. ХУП XVIII вв. Такие типы покрытий использовались вплоть до х годов XX в. Русского макадама. СанктьПетербург Москва. При Екатерине II был составлен обширный план строительства дорог. Изобретение в конце XIX в. Быстрый рост автомобильного парка, который насчитывал в г. С начала XX в. Большой вклад в этом направлении внесли советские ученые. Г. Д. В. Н. Образцова, А. Г. М. Гладилина , 3,4. А. К. Бируля, И. А. Романенко, Я. В. Хомяка, Г. А. Поляковой, Л. А.Бронштейна, Е. Гарманова. К. С. Теренецкого, В. Е.Кагановича, М. С. Замахаева, Н. С. М. Грибникова, Д. А. Вулиса, К. И. Андроникашвили, В. А. К. Славуцкого, Р. К. Прима, Б. А. Волкова, П. Фридриха, А. Спенсера, Г. Сотиропулоса и д. Впервые этот метод был предложен А. Ф. Корниенко и Е. П. Поповым в г. М. П. К. И. Андроникашвили 5. Основой методики К. Оптимальное размещение магистралей рассматривалось также в работах М. Замахаева и С. М. Грибникова ,. В методике проектирования сетей автомобильных дорог, предложенной С. О объем грузоперевозок по данному участку, т. В. Н. Образцовым. ОI 2. О и . Подъездной путь примыкает к магистрали в некоторой точке К. А и Б до точки К зависит от величины угла а. Пункт связан грузооборотом в п. Грузооборот с п. А , грузооборот с п. Б 7, причем
Стоимость перевозки по подъездному пути 5,, а по магистрали . Рис. Общая стоимость перевозки 1рузов из п. Задача решается на минимум. В случае если 0, 2, то i 0 и угол а 0 при любом 0, угол а оп
ределяется из выражения . Дополнил существующий способ определения экономичного угла примыкания Я. Хомяк 2. Я. В. ГдДл, 1. АВ руб. СЕ и СЕ2. Д. Л. Ламэт в г. Затем в г. В
Рис. Условия задачи рис. МО й 0. С2 на участке СО с

где б, и назначаются в зависимости от типов покрытия на участках. Углы аЛ у можно вычислить по известным формулам тригонометрии. V Р. Р
1. Угр. V Рс Р. Яу р. Рр. По этим данным определяется точка О следующим путем. ОМ, ОМ и ОС. Рис. ОМ, и ОС прошли соответственно через точки М, и С. С. Точка О находится ближе к стороне с большим грузооборотом. Более простое решение этой задачи было предложено М. Замахаевым . Образцова рис. Лаунгардта, но это приближенный метод расчета имеет свои недостатки. Рис. Д. А. Уо У. С 5 СОЭ О
2, 5 этг, . И. А. Романенко. Рис. Д. Л. АР рис. Рис. В работе И. Обозначив на рис. Принимая во внимание, что i а, и исследуя функцию 1. В соответствии с предложенной И. В результате решения получаются узлы разветвления в них. Как уже было отмечено, в основе методики С. В.Н. Образцова 15 проектируются подъездные пути. Рассмотренные методики И. А. Романенко и С. В. И. Кучи неким 7. Для оптимизации функции использован метод сопряженных градиентов. В. А. Паршикова и Г. Предполагается, что автодорожная сеть состоит из п узлов и т звеньев. Экспертным порядком определяют набор мероприятий но усовершенствова
нию сети, комбинация которых удовлетворяла бы требованию тт. В методике Я. Р. К. В своей методике Я. Р. К. Д длина маршрута между точками у. АцуУц Е 1 . Г. Сотиропулоса 5. Ду и истинной длиной Д между и у но звеньям сети. Д, Е С,,Ж ат . Р,ху координаты заданы . В уравнении 1. V у и множители Лагранжа у для каждого звена сети. Е2 Л ОУ Ь 0
д,

1.