Формирование терминальной сети региона для организации перевозок грузов

• Автор: Покровская, Оксана Дмитриевна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Новокузнецк
• Количество страниц: 235 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ГРУЗОДВИЖЕНИЯ МАССОВЫХ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ В СУЩЕСТВУЮЩИХ УСЛОВИЯХ

1.1 Анализ существующих условий транспортноэкспедиционного обслуживания регионов

1.2 Предпосылки и необходимость создания терминальной сети в регионе

1.3 Концепция формирования терминальной сети как основы единого транспортноэкспедиционного пространства региона
1.4 Содержательное описание логистического накопительнораспределительного центра грузового терминала и его функций

Выводы по первой главе

2 ПАРАМЕТРИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ТЕРМИНАЛЬНОЙ СЕТИ

2.1 Параметрическое описание терминальной сети как основы единого

транспортноэкспедиционного пространства1 региона

2.2 Обоснование математических методов формирования
терминальной сети региона
2.3 Обоснование целевой функции рационализации параметров
терминальной сети региона
2.4 Формализация задачи рационализации регионального
грузодвижения на основе терминальных технологий при политранспортном обслуживании.
Методика выбора системы доставки
2.5 Методика формирования терминальной сети региона
2.6 Алгоритмизация расчета по принятию решений и формированию
терминальной сети
2.7 Принципы выбора параметров герминальной сети
Выводы по второй главе
3 ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ ПО
ФОРМИРОВАНИЮ ТЕРМИНАЛЬНОЙ СЕГИ РЕГИОНА И РАСЧЕТА ЕЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ
3.1 Выбор языка программирования и программной среды
3.2 Описание технологии работы с программой, структура программы
3.3 Структура исходного и итогового файла x до
Выводы по третьей главе
4 ПРОВЕРКА АДЕКВАТНОСТИ МЕТОДИКИ ФОРМИРОВАНИЯ И
ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАСЧЕТА ПАРАМЕТРОВ ТЕРМИНАЛЬНОЙ СЕТИ В РЕАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ НА ПРИМЕРЕ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ
4.1 Характеристика полигона и особенностей транспортного
обслуживания промышленных предприятий
4.2 Описание существующих условий. Исходные данные для расчета
параметров терминальной сети региона
4.3 Методика выбора стратегии формирования терминальной сети на
полигоне НО
4.3.1 Возможные варианты числа и дислокации узлов терминальной сети
4.3.2 Предполагаемый состав терминальной сети для расчетного
региона
4.4 Расчет параметров терминальной сети
4.4.1 Принятие пространственноколичественного решения
терминальной сети. Результаты расчета, их анализ
4.4.2 Принятие транспортного решения терминальной сети.
Результаты расчета, их анализ
4.5 Проверка устойчивости полученного наилучшего варианта
терминальной сети по ситуациям
Выводы по четвертой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ ПО ПРОВЕДЕН1 ЮМУ ИССЛЕДОВАНИЮ
Библиография


О научно-практической значимости вопроса комплексного формирования терминальной сети по числу и дислокации ее узлов (терминалов, или ЛНРЦ) и выбору вида (сочетания видов) транспорта для ее обслуживания говорит тот факт, что от качества решений по созданию терминальных систем в регионах зависит эффективность макрологистики всей страны. При формировании терминальной сети следует учитывать специфику регионального производства, транспортное развитие, объемы спроса и предложения на региональную продукцию и др. Комплексность расчета заключается в возможности по его результатам определять экономический эффект как при использовании прямой и терминальной перевозки, гак и при использовании монотранспортной и пол транспортной доставки. Математической модели расчета параметров терминальной сети, выбора схемы доставки (моно- или политранспортная) не предложено. Существующие в современной науке методы не ставят задачу формирования терминальной сети одновременно в пространственном и в количественном аспектах, что не позволяет параллельно определять ее пространственноколичественные и транспортные параметры. Комплексная задача параллельного выбора числа и дислокации терминалов в регионе как ее основных пространственно-количественных параметров, а также выбора вида (сочетания видов) транспорта для обслуживания терминальной сети не ставилась ранее. Анализ мирового и отечественного опыта решения проблем проектирования эффективных систем транспортного обслуживания показал отсутствие разработок и научно обоснованной методологии расчета подобных систем. В таких условиях отечественные перевозчики и экспедиторы вынуждены принимать субъективные решения по выбору вида транспорта и схемы доставки, что приводит к снижению рациональности процессов грузодвижения и грузораспределения. Существует ряд методов нахождения наилучшего месторасположения склада (метод пробной точки, центра тяжести, сетки и др. Определению количества терминалов в составе терминальной сети также уделяется недостаточно внимания. Выбор количества терминалов осуществляется с помощью графического метода, который основан на том, что величина транспортных расходов изменяется в зависимости от количества терминалов в системе распределения [,,]. Методов определения необходимого количества ЛНРЦ в распределительной системе региона, кроме графического, не существует. ЛНРЦ, чтобы получить минимум совокупных затрат и обеспечить наилучшее расположение терминальной сети. В этой связи актуальной научно-практической задачей является концептуально-методическое обеспечение создания терминальной сети для транспортно-логистического сопровождения процессов грузодвижения региона (агломерации). Этот факт, а также высокая экономическая значимость и недостаточная разработанность указанной проблемы обусловили выбор темы исследования. Концепция создания терминальной сети предполагает переход от изолированного терминала к единому транспортно-экспедиционному пространству (далее - ЕТЭП), где терминал будет главным элементом. Интегрированный подход в логистике требует объединения различных функциональных областей логистики и их участников в рамках единой системы на макро- и микроуровнях. Стремление к объединению снабжения, производства и распределения высказал еще Д. Дж. Бауэрсокс [4], считая это единственно возможной перспективой в решении вопросов достижения целей в логистической фузо- и товаропроводящей системе. Логистический подход к управлению транспортными системами, требует централизации управления перевозочным и погрузо-разгрузочным процессами. В региональном аспекте это означает объединение складской, транспортной, производственной логистики в единую систему, равно как и в территориальном - создание единого информационного, правового, транспортно-логистического и экспедиционного пространства для всех участников процесса грузодвижения. Подобный подход на мезоуровне региона позволяет объединить в ЛНРЦ ряд функциональных областей логистики, что необходимо для предоставления широкого ассортимента транспортно-логистических услуг, сквозного комплексного обслуживания клиентуры [].