Разработка методики проектирования режимов бортового информирования водителя в рамках задач интеллектуальных транспортных систем

• Автор: Изонов, Сергей Викторович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 158 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
1 Отечественный и зарубежный опыт разработки режимов информирования водителей и изучения процессов восприятия информации в процессе управления
1.1 Актуализация разработки режимов информирования водителя
в рамках задач интеллектуальных транспортных систем
1.2 Исследования процессов восприятия информации водителем
1.3 Влияние окружающей среды на способность водителя воспринимать информацию
1.4 Индикаторы, характеризующие способность водителя воспринимать информацию
1.5 Психологические аспекты информирования водителей
1.6 Дорожные ситуации, провоцирующие аварийные ситуации и дорожно-транспортные происшествия
1.7 Сценарии взаимодействия между водителем и интеллектуальной транспортной системы
1.8 Обоснование разработки методики обоснования оптимальных режимов информирования водителя в рамках задач интеллектуальных транспортных систем
1.9 Структура диссертационного исследования
1.10 Выводы по первой главе
2 Разработка математической модели расчета полного времени восприятия информации
2.1 Разработка целевой функции диссертационного исследования

2.2 Вариации средств информирования и их влияние на эффективность информирования
2.3 Математическая модель расчета полного времени восприятия
информации режимов бортового информирования
2.4 Поправки модели с учетом внешних факторов
2.5 Обоснование проведения экспериментального исследования
2.6 Выводы по второй главе
3 Экспериментальное исследование реакции водителя на современные и перспективные средства информирования, их комбинации и информационное содержание сообщений
3.1 Экспериментальная установка
3.2 План экспериментального исследования
3.2.1 Определение минимального объема выборки экспериментального исследования
3.2.2 Программа экспериментального исследования
средства информирования «аудио-сигнализацня»
3.2.3 Результаты экспериментов средства информирования «Аудио-сигнализатор»
3.2.4 Программа экспериментального исследования
средства информирования «аудио-сообщение»
3.2.5 Результаты эксперимента средства информирования «Аудио-сообщение»
3.2.6 Программа экспериментального исследования
средства информирования «свето-индикатор»
3.2.7 Результаты эксперимента средства информирования «Свето-индикатор»
3.2.8 Программа экспериментального исследования
средства информирования «дисплей»
3.2.9 Результат эксперимента средства
информирования «Дисплей»

3.2.10 Программа экспериментального исследования
средства информирования «проекция на ветровое стекло»
3.2.11 Результаты эксперимента средства информирования «Проекция на ветровое стекло»
3.2.12 Программа экспериментального исследования
оптимальных комбинаций средств информирования
3.2.13 Результаты экспериментов с комбинациями
средств информирования
3.2.14 Результаты эксперимента по комбинациям проекция на ветровое стекло и аудио-сигнализатор в условиях управления автомобилем в городских условиях
3.3 Выводы по третьей главе
4 Методика разработки оптимальных режимов бортового
информирования водителя в рамках задач интеллектуальных
транспортных систем
4.1 Построение зависимостей эффективности информирования от вариаций средств информирования
4.2 Рекомендации по формированию бортовых режимов информирования водителя в рамках задач интеллектуальных
транспортных систем
4.2.1 Рекомендации к выбору средства информирования
4.2.2 Рекомендации к информационному
содержанию сообщений
4.2.3 Рекомендации по приоритету сообщений
4.2.4 Рекомендации по доводке режима информирования в процессе эксплуатации
4.2.5 Техническая реализация сервисов интеллектуальной транспортной системы

более чем 50% времени внимание концентрировалось на правой стороне дороги, где размещены дорожные знаки.
В вышеупомянутых исследованиях также особое внимание уделяется восприятию информации, а именно - время реакции водителя на тот или иной раздражитель.
Восприятие информации водителем включает в себя следующие этапы:
- время на то, чтобы обнаружить объект;
- обработка информации;
- принятие решения;
Далее следует отклик водителя на раздражитель.
Хотя восприятие информации для водителя в среднем составляет 1,5 - 2,5 секунды, что само по себе является высоким значением, важно учитывать, что оно может варьироваться для разных водителей и различных ситуаций.
Время реакции водителя зависит от человеческих факторов, рассмотренных ранее, включая:
- способность обрабатывать информацию;
- бдительность водителя;
- прогнозы водителя;
- текущее состояние аспектов зрения.
Начало процесса восприятия начинается с обнаружения объекта или препятствия, которые могут вызвать вероятность возникновения ДТП. На данном этапе водитель еще не знает, имеет ли обнаруженный объект значение для вождения, и если имеет, то каков его приоритет.
Обнаружение может занять доли секунды для ожидаемого объекта или яркого объекта, который находится в поле зрения водителя. Тем не менее, в ночное время объект, который расположен в поле периферического зрения водителя и имеет низкую контрастность по сравнению с фоном, может быть не обнаружен в течение длительного времени.
Факторами, осложняющими обнаружения объекта в процессе вождения, являются: