Повышение эффективности транзитных перевозок в межтерминальных сообщениях : на примере Челябинской области

• Автор: Альметова, Злата Викторовна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Челябинск
• Количество страниц: 185 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТРАНЗИТНЫХ ПЕРЕВОЗОК
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
1Л. Современные аспекты повышения эффективности транзитных
перевозок
1.2. Состояние транзитных перевозок по транспортной системе
Челябинской области
1.3. Теоретические предпосылки для создания транзитных терминалов
1.4. Анализ методов оптимизации параметров транзитных терминалов
Выводы по первой главе
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
ИНТЕГРАЦИИМЕЖТЕРМИНАЛЬНЫХ СООБЩЕНИЙ
В ТРАНЗИТНЫХ ТЕРМИНАЛАХ
2.1. Анализ структурных и функциональных характеристик транзитных 41 терминалов
2.2. Методические принципы формализации транзитных сообщений
2.3. Обоснование методики оценки провозных возможностей
транспортных систем при межтерминальных сообщениях
2.4.Методические рекомендации по интеграции транзитных сообщений 64 в транзитных терминалах
2.5. Разработка методики размещения транзитного терминала
2.6. Размещение транзитного терминала в Челябинской области
с учетом затрат на груженые и порожние пробеги
Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ОПТИМИЗАЦИИ ОБЪЁМОВ ПАРТИЙ
ПОСТАВОК В МЕЖТЕРМИНАЛЬНЫХ СООБЩЕНИЯХ
3.1. Проблемы оптимизации объёмов партий поставок в межтерминаль- 90 ных сообщениях

3.2. Общие условия поставок грузов в межтерминальных сообщениях
3.3. Основные принципы проектирования цепи поставок
3.4. Проектирование работы перевозчиков
3.5. Проектирование работы транзитных терминалов
3.6. Методика оптимизации объёмов партий транзитных грузов
в межтерминальных сообщениях
Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХКОМПЛЕКСОВТРАНЗИТНЫХ ТЕРМИНАЛОВ
4.1. Выбор и обоснование критерия оптимизации параметров работы
погрузочно-разгрузочных комплексов
4.2. Основные принципы оптимизации параметров работы
погрузочно-разгрузочных комплексов транзитных терминалов
4.3. Метод оптимизации количества погрузочно-разгрузочных
средств на одном разгрузочном посту
4.4. Метод оптимизации количества погрузочно-разгрузочных
постов
Выводы по четвертой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение А - Свидетельство о государственной регистрации про-
граммы для ЭВМ «Моделирование транзитных провозных возможностей»
Приложение Б - Документы о внедрении результатов диссертационного
исследования
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. В Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года в качестве одной из главных целей развития отечественной транспортной системы определена необходимость её интеграции в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны за счет повышения эффективности транзитных сообщений и развития транспортно-логистических центров на территории страны.
В странах с крупнейшими мировыми экономиками Западной Европы, США и Юго-Восточной Азии созданы и функционируют крупные логистические центры, которые предлагают комплексные услуги по обслуживанию транзитных грузов.
По данным Евразийского банка развития транзитный потенциал стран ЕврАзЭС на ближайшую перспективу должен вырасти примерно в два раза и к 2020 году достигнет показателя в 400 млн. тонн, в т.ч. примерно 290 млн. тонн грузов «тяготеют» к транзиту из стран ЕврАзЭС в третьи страны. Россия в силу своего выгодного географического положения обладает высоким транзитным потенциалом, но который пока недостаточно полно используется. Значительные резервы транспортной системы страны и ее регионов связаны с повышением эффективности не только международных, но и межрегиональных транзитных сообщений, эффективность которых также пока остается недостаточно высокой.
Несмотря на оказываемые в последние годы значительные меры государственной поддержки транспортной отрасли, связанные с реализацией крупных инвестиционных проектов по модернизации и строительству новых путей сообщения разных видов транспорта, созданию новых транспортнологистических кластеров и т.п., средние скорости транзитных сообщений по территории страны остаются низкими, по-прежнему остаётся высокой доля порожних пробегов на автомобильном и железнодорожном видах транспорта. По данным Министерства транспорта РФ доля транспортных затрат в себестоимости

ти, обслуживающей перевозки по маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом для различных видов транспорта. Однако автор отмечает, что данная методика не применима к транзитным перевозкам.
В работе [115] предложена методика определения наиболее рационального местоположения заданного количества региональных транспортнологистических центров с точностью до района. Методологической основой методики является задача минимизации затрат на любые грузовые перевозки с учётом кратчайших маршрутов. В качестве вершины такого регионального логистического центра выбирается та, которой принадлежит большее число кратчайших маршрутов. Стоит заметить, что подобный методический подход целесообразно применять для расположения логистических центров, которые являются конечными отправителями и получателями грузов в цепи поставок, но он мало пригоден для расположения транзитных терминальных объектов.
Предложенная в работе [64] методика оценки оптимальности транспортного процесса в цепи поставок основана на сочетании критериального подхода и интегральной оценки полученных результатов. Используемая в работе модель оценки оптимальности транспортного процесса основана на модели индексного нормирования оценки результативности, а также методов Парето и Исикава.
В работе [65] оценка эффективности работы российских автоперевозчиков на международных, фактически транзитных, маршрутах осуществляется на основе комплексного показателя, увязывающего показатели эффективности и результативности деятельности, с учетом груженого пробега транспортных средств.
В работе [100] была предложена модель стоимостной оценки транспортногеографического положения сетевых объектов.
Актуальными являются вопросы оценки эффективности деятельности транзитных терминалов. В работе [119] рассматриваются механизмы образования экономических эффектов в рыночных структурах. Автор отмечает, что при прочих равных условиях возможно образование эффекта в двух случаях: 1) при росте объема производства, и 2) при сокращении затрат. Инфраструктурным