Совершенствование транспортно-технологического процесса обеспечения строительных потоков материальными ресурсами

• Автор: Демиденко, Ольга Владимировна
• Шифр специальности: 05.23.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 143 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО

ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПОТОКОВ.

1.1 Проектирование транспортнотехнологического обеспечения строительных потоков.

1.2 Характеристика транспортнотехнологического обеспечения строительных потоков

Выводы по первой главе

2. ИССЛЕДОВАНИЕ РИТМА РАБОТЫ УЧАСТНИКОВ ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА.

2.1 Определение объекта исследования

2.2 Планирование эксперимента исследования ритма работы участников транспортнотехнологического процесса
2.3 Исследование затрат времени транспортных средств на выполнение погрузочноразгрузочных операций при доставке строительных материалов.
2.4 Исследование затрат времени транспортных средств на выполнение груженой и холостой ездок при доставке строительных материалов
Выводы по второй главе
3. МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПОТОКОВ.
3.1 Основы моделирования транспортнотехнологического процесса в
системе строительных потокрв
3.2 Методика прогнозирования показателей риска участников транспортнотехнологического процесса.
3.3 Методика расчета запасов материалов на строительной
площадке
3.4 Одноцелевая система транспортнотехнологического
обеспечения строительных потоков.
3.5 Оперативное управление одноцелевой системой транспортнотехнологического обеспечения строительных потоков
Выводы по третьей главе
4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРЕДЛАГАЕМЫХ
МЕРОПРИЯТИЙ.
4.1. Расчет величины потерь строительной организации вследствие неравномерности выполнения транспортнотехнологического процесса.
4.2. Количественная оценка риска не выполнения планового объема перевозок строительных материалов при неравномерном выполнении транспортнотехнологического процесса
4.3. Определение величины страхового запаса материалов на строительной площадке.
4.4. Определение показателей экономической эффективности предлагаемых решений
Выводы по четвертой главе.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В отличие от ПОС, ППР на строящийся объект является более конкретным документом. В составе ППР обязательными документами, подлежащими разработке, являются следующие: карточка реквизитов объекта; схемы образования технологических комплектов; график комплектации объекта по поставщикам; комплектовочно-технологические карты и сводная комплектовочнотехнологическая карта. Основная задача вышеперечисленных документов - повышение уровня комплектации, т. Необязательным для разработки с составе ППР является транспортно -комплектовочный график, что является основной причиной несвоевременной поставки материалов и изделий, сверхнормативных простоев автотранспортных средств, увеличения порожних пробегов автомобилей и т. График поставки строительных конструкций, материалов и оборудования в ППР составляется с учетом ничем не обоснованного на 3- 5 дней опережения сроков потребления []. В ППР не производится оптимизационных расчетов, следовательно, этот документ также не пригоден для оперативного регулирования производства, поставки и потребления материалов. В работе [] отмечается, что проекты организации строительства и производства работ являются неотъемлемой частью проектно-сметной документации на строительство объектов. Состав этих проектов ранее регламентировался инструкциями, которые отменены в настоящее время. Несмотря на это роль их возрастает. Однако в составе ПОС и ППР вопросы работы строительного транспорта рассматриваются явно недостаточно. Поэтому при разработке ПОС и ППР эти вопросы надо решать комплексно и они должны быть взаимоувязаны с составляющими проектов. В связи с тем, что транспортно-технологическое обеспечение является необходимым условием для строительства зданий и сооружений, поэтому авторы [,,] рекомендуют разрабатывать проект организации транспорта в составе ПОС. Основная задача составления проекта организации транспортного обеспечения - рациональное решение организации транспортного процесса по доставке материалов и изделий от поставщиков и баз комплектации на строительные объекты с учетом специфических особенностей строительства. В проекте организации транспорта должны разрабатываться схемы грузопотоков, принципиальные схемы доставки грузов на строительную площадку, обоснованное закрепление потребителей материальных ресурсов за поставщиками грузов; обоснование маршрутов движения подвижного состава; обоснование выбора типа автотранспортных средств и грузоподъемных механизмов; обоснование использования средств контейнеризации и пакетирования; определение требуемого количества подвижного состава для осуществления перевозок; карты по заполнению и укладке материалов и изделий на поддоны, в тару и в контейнеры; схемы загрузки транспортных средств материалами, изделиями и конструкциями. Заключительный этап проектирования содержит разработку проекта организации централизованных перевозок, в котором сконцентрированы все решения, принятые на предшествующих этапах проектирования по строительным объектам, которые в течение планируемого года придется обслуживать автотранспортным предприятиям []. Все задачи, решаемые на автомобильном транспорте, и применяемые в строительном комплексе, ориентированы на улучшение показателей деятельности автомобильного транспорта, обслуживающего строительные организации. Не учитываются при этом требования строительных организаций по своевременной и комплектной доставке материалов на стройки. Транспортный процесс рассматривается обособленно, без ориентации на конечные результаты. По результатам анализа работ [,,,,,,,,]. Строительный поток представляет собой метод организации, обеспечивающий непрерывную и равномерную работу трудовых коллективов неизменного состава и стабильное использование материальных ресурсов. Поточный метод строительного производства обеспечивает равномерность потребления ресурсов и ритмичность выпуска готовой продукции. Недостатком существующих моделей является то, что они не охватывают всего комплекса взаимозависимых процессов. В связи с этим оптимизируется не вся система и даже не отдельный процесс, а только один из частных его признаков.