Элементы контроля и самоконтроля деятельности штурманской вахты при плавании в стесненных водах

• Автор: Рамков, Иван Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Мурманск
• Количество страниц: 132 с. : ил.

Содержание
Введение.3
Глава. 1. Организация несения штурманской вахты при плавании судов в стесненных водах

1.1. Особенности плавания судна в стесненных водах.

1.2. Анализ аварийности морских судов при плавании в стесненных водах

1.3. Описание процесса несения вахты штурманским коллективом в

стесненных водах.

Выводы к первой главе .

Глава. 2. Математическая модель контроля информированности судоводителя

в процессе несения ходовой навигационной вахты при плавании судна в стесненных водах .
2.1. Принципы выбора элементов несистемной деятельности персонала ходовой штурманской вахты
2.2. Математическая модель непрерывного контроля информированности, штурманской вахты при плавании судна в стесненных водах
2.3. Математическая модель дискретного контроля информированности
штурманской вахты при плавании судна в стесненных водах
Выводы ко второй главе.
Глава. 3. Минимизация локальных несистемностсй при несении штурманской вахты при плавании в стесненных водах .
3.1. Психофизическое состояние судоводителя при плавании судна.
в условиях стесненных вод.
3.2. Оценка несистемной деятельности вахтенных помощников капитаном
при плавании судна в стесненных водах
3.3. Минимизация индивидуальных несистемностсй за счет самоконтроля
при плавании судна в стесненных водах при отсутствии стрессоров.
Выводы к третьей главе
Заключение. ..
Литература


По теме диссертации опубликовано семь работ, одна из которых опубликована в ведущем рецензируемом научном журнале из перечня ВАК, две статьи в научных журналах и изданиях, три статьи в материалах международных научно-технических конференций и одна статья депонирована. Минимизация индивидуальных несистемностей за счет самоконтроля при плавании судна в стесненных водах. Объем и структура диссертации. Работа изложена на 0 страницах машинописного текста, состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литерапуры и приложения. В приложении приведены данные натурного эксперимента и акты внедрения, подтверждающие фактическое использование результатов исследования в производственном и учебном процессах. Причинами аварийных случаев в стесненных водах чаще всего являются плохой контроль места судна или неправильная оценка ситуации, недостаточное наблюдение, превышение скорости, ошибочное толкование правил плавания. Под стесненными водами будем понимать акваторию с интенсивным судоходством, в которой ограничен маневр и возникает необходимость учитывать габариты судна, а не рассматривать его как материальную точку. Для обеспечения безопасного плавания в таких условиях требуется непрерывный контроль места судна. Это требование отражено в резолюции ИМО от января г. Если на прямом курсе такой контроль с помощью имеющихся технических средств судовождения осуществим, то на криволинейной траектории он крайне затруднителен и требует принятия особых мер [1. Молено выделить две основные разновидности контроля места при криволинейном движении[7],[8],[9). В первом случае траекторию задают заранее предварительной прокладкой, учитывая особенности акватории и маневренные характеристики судна. Исходя из параметров траектории, а также из величины и характера внешних воздействий назначается точка начала маневра и величина перекладки руля, которая затем корректируется в основном по величине поперечного отклонения судна от траектории []. Во втором случае в силу каких-либо обстоятельств, например, при внезапно возникшей опасности, сначала задается управляющее воздействие в виде перекладки руля или изменения режима работы силовой установки, а исходя из этого определяется траектория движения судна. Затем эту траекторию сравнивают с размерами и очертаниями судоходной части акватории, чтобы установить, достаточно ли безопасно она проходит от навигационных опасностей. По результатам сравнения корректируется перекладка руля, изменяется упор винта или применяются другие меры []. Если первая разновидность контроля, пусть не всегда в полном объеме, применяется на судах, то вторая используется крайне редко. Поэтому, уклоняясь от одной опасности, например от судна, судоводители зачастую из-за слабой организации вахты не в состоянии эффективно следить за другой (в частности, мелководьем), что приводит к посадке на мель. На большинстве судов контроль места выполняется капитаном и вахтенным помощником, при этом первый осуществляет его преимущественно глазомерно, второй - в основном с помощью приборов. Оба этих способа - и глазомерный, и приборный — имеют свои особенности и недостатки. Точность глазомерного контроля в большей степени определяется влиянием субъективных факторов. Он зависит от условий плавания, умений и навыков судоводителя и поэтому не может быть стабильным по эффективности. Основным недостатком приборного контроля является низкая оперативность. Поэтому целесообразно одновременное применение этих способов, что в значительной мере компенсирует их недостатки и повышает надежность судовождения. Однако далеко не всегда это требование выполняется. Анализ аварий показывает, что ошибка капитана при глазомерной оценке положения судна нередко приводит к аварийной ситуации либо к осложнению навигационной обстановки. Это может свидетельствовать о низкой эффективности приборного контроля либо о его полном отсутствии [4]. Глазомерный контроль может быть достаточно эффективным только в том случае, если капитан непрерывно держит в поле зрения и анализирует всю навигационную обстановку и при этом оценивает положение судна относительно ориентиров и опасностей (по курсовым углам и дистанциям), но и определяет динамику его изменения, контролирует не только скорость, но и ускорения.