Обоснование условий эффективного судоходства на внутренних водных путях с ограниченными параметрами

• Автор: Мирошниченко, Степан Кондратьевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 156 с. : ил.

Оглавление

Введение

1 Предпосылки развития судоходства в Верхне-Иртышском бассейне

1.1 Роль внутреннего водного транспорта в транспортной системе Республики Казахстан

1.2 Условия и показатели работы внутреннего водного транспорта

1.3 Перспективы грузовых перевозок в бассейне

2 Научно-методические основы обеспечения судоходных условий

2.1 Модели оптимизации речных систем

2.2 Анализ и моделирование русловых потоков

2.3 Влияние русловых процессов на состояние судоходных условий
2.4 Обоснование габаритов судового хода
3 Эффективность судоходства на внутренних водных путях
с ограниченными габаритами
3.1 Постановка задачи эффективной эксплуатации грузового флота
3.2 Условия эффективного использования грузового флота
3.3 Обоснование основных параметров судов
4 Направления повышения эффективности грузовых перевозок
4.1 Рекомендации по улучшению судоходных условий в бассейне Верхнего Иртыша
4.2 Организация перевозок и работы флота
4.3 Альтернативные пути развития судоходства
4.4 Результаты исследования и научные рекомендации
Заключение
Список литературы
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Внутренние водоемы, прежде всего реки, используются как пути сообщения с глубокой древности. С развитием сухопутных видов транспорта и авиации значение внутренних водных путей изменилось, они перестали быть главенствующими в установлении транспортных связей, однако их роль по-прежнему высока, в том числе, на территории Казахстана.
Вместе с тем без постоянного поддержания судоходных условий существующей сети водных путей обширного азиатского региона, включающего Сибирь и Дальний Восток, грозит резкое сокращение. Из более чем 45 тыс. км путей с гарантированными габаритами почти половина (48 %) приходится на пути У-УП классов (местного значения), с глубиной до
1,5 м. Именно водные пути с ограниченными паромерами дают возможность осуществлять грузовые и пассажирские перевозки в глубинные районы, не имеющие других путей сообщения.
Регулярное судоходство на верхнем Иртыше осуществляется более двух столетий. Наибольшего уровня речные грузовые перевозки достигли в 80-х гг. XX в. Этому способствовала реализация мероприятий по улучшению судоходных условий на внутренних водных путях на основе глубокого анализа гидрологического режима, особенностей
морфологического и геологического строения русла и поймы, а также планируемого роста объемов перевозок и пополнения технических средств.
С начала 90-х гг. XX в. наблюдается резкое снижение объемов грузовых перевозок, однако в последние годы в Республике Казахстан наблюдается очевидный экономический подъем. Дальнейшее социально-экономическое развитие страны тесно связано с развитием транспортных связей, в том числе, в Верхне-Иртышском бассейне.
Требуется в новых социально-экономических условиях, связанных с изменением форм собственности и хозяйствования, резким падением потребностях в перевозках массовых грузов, рассмотреть комплексные задачи развития судоходства и повышения его эффективности. Актуальность этих задач тем более велика, что в Верхне-Иртышском бассейне 53 % путей имеют гарантированные габариты не выше 105 см, проектные и дноуглубительные работы не проводились свыше 15 лет, разорваны многолетние связи практических работников и научных коллективов, занимающихся исследованиями условий эффективного судоходства.
В условиях Советского Союза разработано немало мероприятий, комплексных программ, рекомендаций по транспортному использованию внутренних водных путей с ограниченными параметрами (малых рек). После обретения Россией и Казахстаном государственной самостоятельности многолетнее сотрудничество в области речного судоходство оказалось под угрозой и требует скорейшего возобновления.
Степень изученности проблемы. Комплексные задачи рациональной организации судоходства на внутренних водных путях рассматривались в трудах докторов наук В.В.Звонкова, А.А.Союзова, С.П. Арсеньева,
B.М.Бунеева, Г.И.Ваганова, В.Ф.Воронина, В.В.Вьюгова, К.А.Гаринова,
О.И.Гордеева, В.П.Зачесова, В.Н.Захарова, В.Л.Зюзина, А.Г.Малышкина, И.А.Рагулина, Л.М.Рыжова, В.И.Савина, кандидатов технических наук
C.Н.Маслепникова, В.А.Минеева, В.И.Минеева, В.С.Никифорова, В.И.Фомина, Н.А.Юмина, И.И.Яновского и др. В работах К.В.Гришанина, М.А.Великанова, Н.Е.Кондратьева, Н.И.Маккавеева, И.В.Попова,
Н.А.Ржаницына, Р.С.Чалова и др. заложены основы теории русловых процессов как составной части общего знания о реках. Вопросы изучения и улучшения судоходных условий на водных путях с ограниченными параметрами рассматривали В.М.Ботвинков, Г.Л.Гладков, В.В.Дегтярев, А.В.Кабанов, С.Н.Коротков, В.М.Селезнев, В.А.Седых и др. Вместе с тем
таганских глин превосходили соответствующую продукцию из ФРГ, Югославии и Японии, использовавшуюся в тот период на Омском и Павлодарском нефтеперерабатывающих заводах.
Годовая потребность в этом виде сырья Таганского месторождения оценивалась в 180 тыс.т., в т.ч. 60 тыс.т. - для Западного Казахстана, 120 тыс.т - для Западной Сибири. Стоимость строительства горного предприятия оценивалась в 1990 г. в 55 тыс. фунтов стерлингов. Рассматривались два варианта строительства завода бентопорошков:
на самом месторождении с транспортировкой затаренной продукции автотранспортом до ж.д. станции Жангизтобе;
строительство завода бентопорошков и тампонажных смесей в Новой Бухтарме или Серебрянске с привлечением цемента смежного цемзавода.
Во втором (предпочтительном) варианте глинистое сырьё перемещается автотранспортом до дополнительно реконструируемого озёрного порта Тугыл (Приозёрное), далее речным транспортом — до пристани Бухтарма или Усть-Каменогорск, с последующей отправкой готовой продукции до соответствующих портов конечного назначения, либо с перевалкой в этих портах и пристанях на наземные виды транспорта.
На озере Зайсан, в районе мыса Бакланий, геологи разведали большие запасы кварцевого песка. С развитием экономики региона появится потребность в строительстве стекольных заводов, соответственно появится новый грузопот ок кварцевого песка в количестве 2 млн
Медный концентрат на 2009 год предъявлен к перевозке водным транспортом в количестве 40 тыс. тонн из Куйгана в Усть-Каменогорск на расстояние 337 км.
На представленной карте (рис. 1.8) показано расположение месторождений минерального сырья в Верхне-Иртышском бассейне, а в табл. 4.8 показаны вид добываемых материалов и проектные мощности добычи.