Совершенствование методического обеспечения управления использованием ресурса докеров-механизаторов морского порта

• Автор: Верютина, Виктория Евгеньевна
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 215 с. : ил.

Содержание
Введение.

1. Состояние теории и практики по исследуемой проблеме.

1.1 Общие подходы к исследуемой проблеме.

1.2 Докерымеханизаторы специфическая категория трудового коллектива порта.

1.3 Эволюция бригадных форм организации труда докеровмеханизаторов морского порта.

1.4 Эволюция системы управления ресурсом докеровмеханизаторов порта

1.5 Составление и корректировка 1рафика выхода докеровмеханизаторов на работу по сменам

1.6 Основы системы оплаты труда докеровмеханизаторов

1.7 Комплекс задач по управлению использованием ресурса докеровмеханизаторов морского порта.

1.8 Конкретизация задач исследования.

2. Обоснование создания трудовых компаний для закрепления докеров
механизаторов
2.1 Общие положения
2.2 Характеристика Владивостокского морского порта.
2.3 Характеристика стивидорных компаний
2.4 Оценка возможности применения аппарата теории массового обслуживания для описания процессов обработки транспортных средств в порту
2.5 Использование аппарата теории массового обслуживания для.оценки эффективности создания трудовых компаний.
2.6 Расчет эффективности создания трудовой компании в порту
2.7 Оценка экономической эффективности создания в порту трудовой компании
3. Оптимизация потребности порта в докерахмехан и заторах.
3.1. Сравнительная оценка различных методик определения
потребности порта в докерахмеханизаторах
3.2 Комплексный подход к оптимизации эксплуатационных параметров морского порта.
3.3 Экономикоматематическая модель комплексной оптимизации потребности порта в ресурсах и нормативов обработки судов
3.4 Эвристический алгоритм комплексной оптимизации потребности порта в ресурсах и параметров обработки судов.
3.5. Определение нижней границы перебора вариантов
3.6 Определение параметров обработки судов и затраты
по комплексу портфлот
3.7 Формирование исходных данных для расчета потребности
в ДМ и параметров обработки судов.
3.8 Сравнение вариантов и выбор оптимального.
4. Методическое обеспечение управления использованием
докеровмеханизаторов в трудовой компании
4.1. Комплекс задач управления, определяющих использование
докеровмеханизаторов в оперативном периоде
4.2 Управление распределением докеровмеханизаторов, закрепленных за ППК
4.3 Управление распределением докеровмеханизаторов, закрепленных за трудовой компанией.
4.4 Распределение докеровмеханизаторов по объектам работ.
4.5. Организация формирования оперативных бригад
трудовой компании
4.6. Основы методического обеспечения деятельности
трудовой компании
Заключение.
Список литературы


В советский период постоянный рост грузопотоков вызывал постоянную нехватку трудовых ресурсов. Поэтому закрепление трудовых ресурсов (и, в первую очередь, докеров-механизаторов) за ППК давало положительный эффект с точки зрения контроля за пропускной способностью порта, управления их использованием для переработки ограниченной номенклатуры грузов и некоторых других факторов. Постсоветский период характеризуется сначала спадом, а затем знакопеременным изменением динамики грузооборота с устойчивым изменением структуры грузооборота. Под производственным перегрузочным комплексом здесь и далее понимается как структурное подразделение порта в виде причала или группы причалов, так и стивидорная компания, которая являясь юридически самостоятельной, формирует объемы и условия освоения своих работ через соответствующие службы порта. Изменению формы организации закрепления ресурса докеров-механизаторов за первичными подразделениями препятствовало отсутствие методического обеспечения по управлению ресурсом докеров-механизаторов при условии их закрепления за «трудовыми» компаниями. Неоднородность и нестабильность входящего потока заявок на обслуживание перевозочных средств требуют систематического поиска рациональной поэлементной структуры и использования аппаратов обслуживания с учетом вероятностных характеристик входящего параметра транспортной системы порта и показателей перегрузочного процесса. Большое значение в решении стоящих перед портами задач имеет совершенствование управления перегрузочным процесса, проводимое в морских портах в части оптимизации режима работы. При этом под оптимальным режимом работы порта понимается такая организация обработки и обслуживания флота, вагонов, автомобилей, которая обеспечивает максимальное сокращение стояночного времени транспортных единиц при наименьших суммарных расходах на их содержание и затрат по порту. В основе управления обработкой транспортных средств в порту лежит системный подход к рассмотрению разных элементов производственного процесса с точки зрения их сущности: структуры, организации, закономерности развития, оптимальных путей и методов воздействия на развитие, среди которых существенное значение приобретает установленный баланс между планируемыми объемами работ и имеющимися трудовыми и техническими ресурсами порта. Комплексность организации работы предприятий смежных видов транспорта предопределяется единством технологического процесса и требованием ускорения доставки грузов. Неравномерность подхода судов и вагонов под обработку при средних значениях ресурсов, обеспечивающих нормальный ход выполнения планов перегрузочных работ, обусловливает неритмичность использования рабочей силы, сооружений, перегруженность складов. Проведенный анализ показывает, что плановые грузопотоки резко отличаются от фактических, как по отдельным комплексам, так и по порту в целом. Перераспределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами в значительной мере обусловлено значительной месячной неравномерностью грузопотоков. Неравномерная загрузка перегрузочных комплексов имеет также отрицательный социальный эффект. Анализ бюджета стояночного времени для крупнейших Дальневосточных портов по укрупненным номенклатурам грузов показывает, что валовая интенсивность обработки судов в значительной степени зависит от простоев судов в ожидании обработки, что объясняется неэффективным маневром трудовых и технических ресурсов и неправильным распределением объемов работ между причалами. В составе валового стояночного времени судов значительную долю составляют простои судов в ожидании обработки. Из этого можно сделать вывод, что ожидание обработки и простои судов, обусловленные организацией работы смежных видов транспорта, должны учитываться при планировании и регулировании работы порта. Далее указанные особенности будут рассмотрены более подробно. Трудовые ресурсы морского порта представлены различными категориями работников от административно-управленческого персонала до вспомогательных рабочих внутрипортовой инфраструктуры.