Теоретическое и экспериментальное исследование правила 17 МППСС-72

• Автор: Нгуен Ким Фыонг
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 186 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение .

Глава 1. Обзор состояния проблемы предупреждения столкновений

судов в море ПСС

1.1. Анализ аварийности морского флота.

1.2. Современные технические средства и методы решения

проблем ПСС

1.3. Анализ научных исследований в области предупреждения столкновений

1.4. Выводы по главе 1.

Глава 2. Теоретические основы расхождения судов в море в

соответствии с правилом МППСС.

2.1. Общий анализ правила МППСС
2.2. Разработка математической модели движения судна при маневре курсом и скоростью
2.3. Разработка математического обеспечения ситуации сближения судов по правилу МППСС
2.4. Методика выбора заданной дистанции безопасного расхождения
2.5. Методика выбора вида начала маневра в соответствии с
правилом а, и.
2.6. Методика определения дистанции начала маневра судна, которому уступают дорогу, в соответствии с правилом а, .
2.7. Методика выбора дистанции начала маневра в соответствии с правилом а, при маневре скоростью.
2.8. Определение дистанции начала маневра последнего момента в соответствии с правилом Ь
2.9. Моделирование ситуации сближения судов по правилу МППСС
2 Оценка погрешности имитационной модели.
2 Практические аспекты определения параметров маневра судна, которому уступают дорогу по правилу .
2 Выводы по главе 2.
Глава 3. Оценка влияния человеческого фактора на безопасность
ситуации сближения судов, когда встречное судно должно уступать дорогу.
3.1. Условия и методология проведения эксперимента
и его участники.
3.2. Анализ данных эксперимента о влиянии человеческого фактора
3.3. Выводы по главе 3.
Глава 4. Разработка имитационной модели расхождения по
правилу и оценка ее погрешности.
4.1. Описание имитационной модели
4.2. Экспериментальное исследование имитационной модели.
4.3. Вывод по главе 4
Заключение
Литература


Разработанные программы для судового компьютера позволяют судоводителям непосредственно проигрывать выбранный для расхождения маневр для оценки его безопасности и эффективности, а также могут быть реализованы в перспективных судовых комплексах предупреждения столкновений судов в качестве дополнительного метода вторичной обработки информации в рассмотренных ситуациях сближения судов. Основные теоретические и практические выводы диссертационной работы докладывались на научных конференциях в ГМА им. С. О. Макарова. Результаты исследования используются в учебном пособии ГМА им. С.О. Макарова «Методические рекомендации по применению правила МППСС-». Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано четыре печатных работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и 9 приложений, изложена на 6 с. ГЛАВА 1. Развитие морского флота, как и морского судоходства в целом отражает изменения, происходящие в мировой экономике. Динамика роста мирового во второй половине XX в. Рис. За последние годы существенно увеличилось количество судов мирового транспортного флота (рис. По данным Lloyd’s (журнал Fairplay) на 1 июля года суммарная грузоподъемность мирового флота достигла 8 млн. Возросли их размеры и скорости их движения, повысилась техническая оснащенность судов современной навигационной техникой, например: глобальные навигационные спутниковые системы ГЛОНАСС и GPS, средство автоматической радиолокационной прокладки САРП, средство электронной картографии ЭК, автоматическая информационная система АИС и т. Несмотря на принятые международные конвенции, направленные на обеспечение безопасности мореплавания и защиту морской среды от загрязнения, постоянно растущие требования к подготовке экипажей, совершенствование береговых средств контроля и обеспечения безопасности (системы управления движением судов СУДС, разделение путей и т. Рис. Состояние аварийности столкновения мирового флота с г. По статистике аварийности ИМО (международная морская организация) с г. В наибольшей степени аварийности от столкновений подвержены суда сухогрузного флота (рис. Ежегодно, по данным Ыоуб’Б, несколько сотен судов и сотни моряков гибнут от аварий морского транспорта и (рис. Например, в акватории Гонконга и на подходах к нему, за последние годы их количество повысилось до % от общего количества навигационных аварий. И с каждым годом это соотношение увеличивается (рис. Рис. Рис. Рис. В тоже время в акватории Балтийского моря, морях вокруг Великобритании, где морской транспорт интенсивно развивается этот процент существенно меньше (рис. Рис. Рис. Аварийность столкновений торговых судов с грузовместимостью 0 брт и выше в акватории Великобритании с г. Одной из главных причин столкновений судов является человеческий фактор - нарушение судоводителями МГ1ПСС- и рекомендаций хорошей морской практики. В г. Национального Агентства по морским исследованиям в Японии произошло 4 аварии с участием судов мирового флота. Из общего количества аварий % или 4 случая занимают столкновения с участием 0 судов. Эти столкновения по данным расследования вызваны 8 причинами. Как приведено на рис. Рис. Причины столкновений судов мирового флота в г. Структура причин столкновений в части нарушения правил Плавания и маневрирования приведена на рис. Рис. Структура причин столкновений Анализ приведенных выше данных по аварийности и причин их возникновения показывает, что наиболее актуальной существующей проблемой в предупреждении столкновений судов является негативное влияние человеческого человека. По данным Международной морской организации (ИМО) и Страховой ассоциации судовладельцев Западной Англии [] количество «человеческих» ошибок по отношению к неполадкам оборудования и механизмов соотносится как 5:1, т. Как правило, причины столкновений судов, связанные с человеком составляет примерно % общего количества причин столкновений судов мирового флота. Анализ причин аварий столкновений за последние годы показывает, что большинство случаев столкновений произошло в условии хорошей видимости. Таким образом, нарушения Правил плавания и маневрирования судов, находящихся на виду друг друга являются одними из основные причин столкновений. В том числе, около четверти всех столкновений связано с ситуаций сближения судов на пересекающихся курсах, т. МППСС-.