Исследование вопросов повышения эффективности производительной деятельности морских портов СРВ

• Автор: Нгуен Као Тханг, 0
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Одесса
• Количество страниц: 199 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ V.

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ ПРОЦЕССОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ СРВ Ю

1.1. Общие сведения О системе морских портов СРВ .

1.2. Характеристика и особенности перегрузочного процесса в морских портах СРВ

1.3. Показатели перегрузочных работ в морских портах

1.4. Факторы, влияющие на показатели перегрузочных

работ морских портов СРВ

1.5. Направление исследования по повышению эффективности производственной деятельности морских портов СРВ
1.6. Современное состояние изучениявопросов по повышению эффективности работы морских портов, обзор литературы по этим вопросам. Задачи исследования .
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОСВЯЗИ МЩУ ПОКАЗАТЕЛЯМИ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И УЧТ ИХ ВЛИЯНИЯ НА СЕБЕСТОИМОСТЬ В МОРСКИХ ПОРТАХ СРВ МЕТОДОМ ФАКТОРНОГО АНАЛИЗА.
2.1. Факторный анализ и его приложение в изучении взаимосвязи между переменными
2.2. Применение метода факторного анализа для исследо. вания взаимосвязи между показателями перегрузочных работ, учт их влияния на себестоимость в морских портах
3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ, НАПРАВЛЕННЫХ НА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МОРСКИХ ПОРТОВ СРВ
3.1. Определение оптимальной численности портовых рабочих с использованием теории массового обслуживания .
3.2. Оптимальное распределение кранов между портами
СРВ и по причалам каждого порта
3.3. Оценка экономической эффективности внедрения предлагаемых мероприятий
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 1б
ЛИТЕРАТУРА


Грузы, перерабатываемые портом, доставляются и вывозятся на машинах и лихтерах. За минувшие годы порт пополнился новыми машинами и другими средствами. Сейчас . Тридцать лет ожесточенной войны против колонизаторов и империалистов принесли Вьетнаму огромные разрушения. Американская авиация подвергала бомбардировкам порты и водные пути сообщения. Из всех отраслей национальной экономики наиболее пострадала от войны транспортная сеть Вьетнама, в том числе морские порты. После войны правительство СРВ придает первостепенное значение развитию морского транспорта. С помощью СССР по всей стране идут реконструкции и расширение морских портов СРВ, и в последние годы сделан шаг вперед в укреплении и развитии их материально-технической базы. Несмотря на это, морские порты в транспортной системе СРВ значительно отстали в своем развитии от развития морского флота. Материально-техническая база портов ещё слабо развита, не отвечает современным требованиям. Дальнейшее развитие материально-технической базы портов, интенсивное усиление их технической оснащенности являются важным условием повышения эффективности производственной деятельности морских портов СРВ. СЕЗ. В настоящее время эффективность работы морского флота СРВ в значительной мере зависит от работы портов. В условиях Вьетнама в каботажных перевозках расстояния и ходовое время рейсов относительно малы, и большую часть продолжительности рейса суда затрачивают на стоянки в портах. Эго прослеживается, например, на рейсе, имеющим наибольшую дальность перевозки между портами Кыа ло и Хошимин. При использовании судна грузоподъемностью т. В целом по данным ГУМТ Вьетнама в году время стоянки судов, работающих в каботаже, составило $ всего их эксплуатационного времени. Такое же положение наблюдается в загранплаваний. Главными заграничными линиями, на которых перевозки выполнены вьетнамскими судами, являются Хайфон - Токио, Хайфон - Гонконг, Хошимин-Сингапур, Хошимин - Филиппины. Расстояние между портами на этих линиях коротко. В году стояночное время судов только в портах СЕВ составило Ў $ времени всего рейса. Такое состояние морских портов СЕВ сдерживает развитие морских перевозок как в каботаже, так и в заграплавании. Поэтому повышение эффективности и качества работы портов имеет активное и важное значение для работы морского флота. Основной производственной деятельности вьетнамских портов, как морских портов других стран, являются перегрузочные процессы, а также связанная с ним полная обработка и комплексное обслуживание судов, приём и хранение грузов и др. Однако среди них перегрузочные операции являются главными и наиболее трудоемкими. В главных портах СЕВ численность рабочих, непосредственно занятых на перегрузочных работах, составляет *• $ всех портовых рабочих, а расходы морских портов в году на погрузочно-разгрузочные работы составили ,8$ к итогу эксплуатационных расходов. Поэтому организация перегрузочных работ характеризует общий уровень производственной культуры в порту. Для перегрузочных работ морских портов СЕВ характерно, что порты имеют в основном небольшой грузооборот, но перерабатызают грузы широкой номенклатуры. Порты первой категории занимаются главным образом переработкой каботажных углей, лесных грузов и продовольствий. Порты Хайфон, Хошимин и Дананг перерабатывают не только каботажные, но и импортно-экспортные грузы как навалочные, так и генеральные. Через эти порты отправляются на экспорт апатит, каучук, фрукты и овощи, лес. В порты прибывают с импортные . Перегрузочный процесс в портах СЕВ осуществляется частично по прямому варианту непосредственно из судна в вагон, автомашину (или обратно), частично по складскому варианту судно-склад; склад-вагон, автомашины-склад (или обратно) с временным хранением груза на складе, а также по варианту склад-склад. Порты СЕВ стремятся к увеличению прямых вариантов. Однако количество перегружаемых по прямому варианту грузов еще невелики, составляют г $. Характерной особенностью перегрузочных процессов в морских портах СЕВ является нехватка перегрузочного оборудования.