Организация доставки грузов речным транспортом в районы Крайнего Севера и Заполярья : На примере Западной Сибири

• Автор: Бугаев, Виктор Александрович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 145 с. : ил.

Содержание.
Стр.
Введение
Глава 1. Современное состояние транспортного обслуживания районов Крайнего Севера и Заполярья.

1.1. Роль речного транспорта в развитии производительных сил региона.

1.2. Характеристика водных путей Крайнего Севера и Заполярья.

1.3. Систематизация задач обоснования схем завоза грузов в районы

Крайнего Севера и Заполярья

Глава 2. Научнометодические положения комплексного обоснования оптимальной схемы перевозок и использования транспортного флота.

2.1. Исследование особенностей организации работы флота в условиях

Крайнего Севера и Заполярья

2.2. Обоснование оптимальной .схемы распределения перевозок смешанного сообщения по портам перевалки
2.3. Маркетинговые исследования в деятельности судоходных компаний
2.4. Оптимизация использования транспортного флота в условиях неопределенности
2.5. Методология оценки конкурентоспособности судоходной
компании на рынке транспортных услуг.
2.6. Методические основы определения экономической эффективности новой формы функционирования речного предприятия.
2.7. Оценка работы судоходного предприятия.
ф Глава 3. Совершенствование технологии доставки грузов в районы
Крайнего Севера и Заполярья.
3.1. Рейсовое планирование работы флота.
3.2. Обоснование технологии доставки крупногабаритных и тяжеловесных грузов в районы Заполярья
3.3. Организационные основы эффективного использования
транспортного флота.
ф Глава 4. Результаты проведения экстремальных и производственных
расчетов.
4.1. Результаты распределения смешанных железнодорожноводных
перевозок по портам перевалки.
4.2. Внедрение новой системы показателей работы флота в ОАО
Речное пароходство Нефтегаза.
4.3. Выбор оптимальной схемы доставки крупногабаритных и тяжеловесных грузов в районы Заполярья
Заключение.
Список использованных источников


В настоящее время в Заполярье Западной Сибири открыто месторождений углеводородного сырья. Мессояхское), Тазовском полуострове - 9 (Юрхаровское, Ямбургское, Северо-Уренгойское, Ен-Яхинское, Песцовское, Самбургское и другие) и в Пур-Тазовской провинции - 6 (Западно-Заполярное, Заполярное, Русское, Тазовское, Восточно-Тазовское и Находкинское). Большая часть этих месторождений являются газовыми ( месторождений), остальные -нефтяные []. После сделанных открытий месторождений нефти и газа на севере Тюменской области была установлена последовательность их освоения: Медвежье - Уренгой - Ямбург - Ямал. Успешное осуществление добычи углеводородного сырья в Заполярье определяется уровнем развития инфраструктуры в этом регионе, важнейшим элементом которой является транспортная система. Задачей транспорта является обеспечение хозяйственного освоения территории региона, поддержание здесь нормального хода процессов производства и потребления, обеспечение регулярных хозяйственных связей региона с другими районами страны. Решить транспортную проблему вновь осваиваемого региона можно путем создания и расширения транспортных связей за счет строительства железнодорожных и автомобильных путей, освоения новых рек и их отдельных участков. В принципе так это и делается в настоящее время. Однако, водные пути быстрее чем другие виды транспорта можно включить в хозяйственный оборот, поскольку путевые работы можно провести в более короткие сроки и с меньшими затратами по сравнению с дорожным строительством, успешному осуществлению которых препятствуют суровые климатические условия Заполярья. Поэтому на начальном этапе освоения территории, там, где не удается своевременно осуществить дорожное строительство, большую часть перевозок необходимо передавать на естественные водные пути. Анализ и оценка транспортных связей в Арктическом районе Тюменской области показывает, что транспортная система района на современном этапе характеризуется слабой освоенностью, недостаточными темпами и пропорциональностью развития транспортной сети, что существенно затрудняет разработку природных богатств и эффективную хозяйственную кооперацию с другими' районами. На территории нет железных дорог, нет и автомобильных дорог с твердым покрытием. Единственным видом транспорта здесь является водный и автомобильный, который работает в основном, в зимних условиях по автозимникам. Обскую и Тазовскую губы, а также судоходные реки Пур и Таз. Множество малых рек, протекающих по этой территорий, не освоены как судоходные и в хозяйственном отношении в качестве транспортных путей пока не используются за исключением устьевых участков некоторых из них (Нюдя-Монгото-Епока, Хадутте, Хаймпаета, Мессояха и другие). Опорной базой этого района является вновь построенный заполярный порт Ямбург, через который речным транспортом доставляются необходимые грузы для обустройства месторождений Гыданского и Тазовского полуостровов. Порт предназначен для механизированной переработки различных грузов: железобетонных изделий, минерально-строительных материалов, металлических труб, лесных грузов, нефтепродуктов и других, доставляемых в речных судах из портов Сургута, Тобольска, Тюмени, Салехарда, Омска. Расчетный грузооборот порта в соответствие с проектом составляет более 0 тыс. Длина причального фронта - 0 м. Порт оборудован высокопроизводительной перегрузочной техникой, имеет развитое складское хозяйство для хранения . Первые нефтяные, газовые и газоконденсатные месторождения на полуострове Ямал были открыты в х годах (Ново-Портовское -нефтяное, Бованенковское, Харасавейское и Крузенштерновское газоконденсатные). В это же время на шельфе Карского моря к северо-западу от полуострова Ямал открыты Русановское и Ленинградское месторождения газа и газового конденсата с общим запасом 8- трлн. Из всех открытых месторождений полуострова Ямал для освоения выделены два первоочередных - Бованенковское и Харасавейское. Бованенковское - является самым крупным из сухопутных месторождений на полуострове, эксплуатацию которого предполагалось начать в году. Для .