Методы и средствасовершенствования системы и технологий авиационных работ по распределению веществ

• Автор: Асовский, Валерий Павлович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 380 с. : 42 ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ

ПО РАСПРЕДЕЛЕНИЮ ВЕЩЕСТВ.

1.1. Особенности и виды авиационных работ

1.2. Система авиационных работ по распределения веществ

1.3. Воздушные суда для распределения веществ

1.4. Оборудование для авиационного распределения веществ.

1.5. Технологии и обеспечение работ по распределения веществ.

1.6. Выводы по разделу.

2. ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВИАРАБОТ

ПО РАСПРЕДЕЛЕНИЮ ВЕЩЕСТВ.
2.1. Эффективность авиационных работ по распределению веществ
2.2. Оценка эффекта авиационного распределения веществ.
2.3. Затраты на авиационные работы по распределению веществ
2.4. Частные показатели эффективности авиационных работ .
2.5. Сравнительные оценки системы и ее элементов.
2.6. Выводы по разделу
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ АВИАЦИОННОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕЩЕСТВ
3.1. Описание движения частиц при авиационном распределении
3.2. Возмущения приземного слоя атмосферы
3.3. Аэродинамические возмущения воздушных судов.
3.4. Моделирование индуктивного следа воздушного судна.
3.5. Движение частиц вещества в индуктивном следе.
3.6. Выводы по разделу
4. ОПИСАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ДЛЯ АВИАРАБОТ
4.1 Модели описания перспективных воздушных судов.
4.2 Показатели специализированных самолетов.
4.3 Характеристики многоцелевых вертолетов
4.4 Описание автожиров гиропланов .
4.5 Мотодельтапланы для выполнения авиационных работ
4.6 Выводы но разделу.
5. АВИАЦИОННЫЕ РАБОТЫ ПО РАСПРЕДЕЛЕНИЮ ПЕСТИЦИДОВ И АГРОХИМИКАТОВ
5.1 Влияние индуктивного следа на объекты обработки
5.2 Обеспечение качества распределения веществ.
5.3 Анализ средств авиационного опрыскивания.
5.4 Описание и выбор средств распределения удобрений.
5.5. Технологические режимы выполнения авиационных работ
5.6. Перспекгивная система авиационных работ
5.7. Выводы по разделу.
6. АВИАЦИОННОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЩЕСТВ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
6.1. Особенности авиационных работ в чрезвычайных ситуациях
6.2. Показатели распределения сливаемых жидкостей
6.3. Система авиационного тушения пожаров
6.4. Авиационное распределение для борьбы с разливами нефти
6.5. Безопасность применения подвесных устройств.
6.6. Выводы по разделу.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Эти недостатки отсутствуют у вертолетов, особенности которых (возможность зависания, широкий диапазон скорос1ей полета, малые взлетно-посадочные площадки, сопоставимые с диаметром несущего винта (НВ), высокая маневренноегь и некоторые другие) делают вертолеты чрезвычайно перспективными для использования на АР (АРРВ). При использовании на АРРВ вертолеты оснащаются необходимыми ТС, которое может быть как бортовым (устанавливаться внутри и снаружи фюзеляжа с жестким креплением к нему), так и подвесным на внешней подвеске (рис. В настоящее время для АРРВ применяются самые разнообразные по схеме, грузоподъемности, вариангам исполнения и другим показателям вертолеты. К сожалению, высокие для производства АР показатели вертолетов связаны с усложнением их конструкции, что приводит в сравнении с самолетами одной категории к уменьшению полезной нагрузки и сроков службы, росту стоимости вертолетов и эксплуатационных издержек. В этой связи особое значение приобретет выделение областей эффективного применения вертолетов и выбора рациональных параметров выполнения ими соответствующих АРРВ с учетом основных ЛТХ вертолетов и условий их эксплуатации. Рис. АР. АРРВ самолетами и вертолетами на них находят применение нетрадиционные виды ВС, к которым относятся мотодельтапланы (МДП), автожиры (гиропланы, ГП) и беспилотные летательные аппаратуры (БПЛЛ) в основном легкой и сверхлегкой весовой категории. Ввиду небольшой грузоподъемности эти ВС используются или предполагаются к использованию для АХР, хотя возможно их применение и на других АРРВ. МДП (дельталеты) относятся к классу моторных ВС с балансирным управлением, у которых подъемная сила создается нежестким крылом, а тяга - воздушным винтом (ВВ) с приводом от установленного на мототележке ИД (|), рис. Рис. Этот вид ВС начал активно развиваться в -ых годах за рубежом и с начала -ых годов в нашей стране ([,]). Особенности МДП, к которым можно отнести простоту и дешевизну конструкции, хорошие взлетно-посадочные характеристики, неприхотливость в эксплуатации и небольшие затраты но использованию, определили интерес к ним и их развитие во всем мире, в т. АРРВ (в настоящее время в развитых странах только в сельском хозяйстве используются около тыс. МДП, []). Недостатками этого вида являются невозможность реализации закрытой кабины, малые сроки службы и грузоподъемность, определяемая офаничениями по несущей способное™ крыла МДП и максимальной взлетной массой по этой причине не более 0-0 кг. Несмотря на это дельтапеты находят применение на АХР с малыми нормами, где в полной мере проявляются преимущества МДП, прежде всего по себестоимости и производительности обработок. В настоящее время в России на АХР используются МДП разных производителей (СКБ МГТУ (Москва), "Красные крылья" (Таганрог), "Аэромотор" (С-Петербург), "Авиа-спектр" (г. Самара) и др. Современный этап развития и использования МДП характеризуется : разнообразием схем и конструкций дельталетов, прежде всего их мототележек; унификацией крыльев МД, в основном производимых несколькими специализированными предприятиями ("Красные крылья", "Воздушный мост" и др. НЛГ, []) к требованиям. АР (внедрение МДП на АХР идет эмпирическим нулем со всеми присущими ему издержками). Следует отметить, что в нашей стране начиная с середины -ых годов рядом организаций, в частности ЗАО "Аэросервис", самостоятельно и с привлечением НПК "ПАНХ" накоплен значительный практический опыт применения МДП для распределения жидких (защитное опрыскивание и десикация) и твердых (отравленные приманки) РВ, а также биологических объектов ( трихограмма), который требует обобщения и распространения для сущесшующих и вновь разрабатываемых МДП. Одним из перспективных для проведения АРРВ видов ВС являются автожиры, у которых подъемная сила создается свободно вращающимся НВ, а проиульсивная - тянущим или толкающим ВВ. Развитие ГП как вида наиболее активно осуществлялось в ые годы прошлого века, в т. ИКАО зарегистрированы свыше типов ГП, используемых в коммерческой ГА и АОН), в России разработаны несколько типов гиропланов (А-2М (Н1Ж "Иркут"), Авиатика-МАИ-0А ( ОСКЬЭС МАИ), АМ-2 ("Аэромеханика") и др. АХР с малыми нормами (на рис. ОСКБЭС МАИ с опрыскивающей аппаратурой ([]). Рис.