Повышение эффективности информационного обмена "воздушное судно - диспетчер" для решения задач управления воздушным движением

• Автор: Вдовиченко, Виктор Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 240 с.

Введение.
1. Анализ эффективности использования систем связи и постановка задачи с повышения при обеспечении

полтов в гражданской авиации

1.1 Системы связи в процессе производства полетов ВС ГА

1.2 Основные понятия и критерии эффективности использования АСС при обеспечении полетов ВС.

1.2.1 Основные понятия.

1.3 Совершенствование системы организации воздушного движения на базе повышения эффективности

информационного обеспечения полтов ВС.

1.4 Анализ эффективности использования АСС при

обеспечении полетов ВС ГА

1.4.1. Анализ эксплуатационных возможностей средств связи

1.4.2 Анализ обеспеченности полетов ВС средствами связи
1.4.3 Характеристики помех в авиационных каналах связи.
1.5 Анализ эксплуатационных возможностей спутниковых
систем связи.
1.6 Режим автоматического зависимого наблюдения в
Основные результаты 1го раздела.
Выводы по 1му разделу.
2. Методы рационального использования систем связи при обеспечении полтов ВС в ГА
2.1 Постановка задачи
2.2 Основные принципы рационального использования
систем связи при обеспечении полтов ВС
2.3 Исследование принципа зонного использования систем
связи при обеспечении полтов ВС
2.3.1 Постановка задачи.
2.3.2 Исследование взаимосвязи факторов, влияющих
на эффективность использования АСС в зонах УВД
2.3.3 Модель суммарной ошибки определения
местоположения ВС при АЗЫ.
2.4 Исследование принципа гарантированной достаточности
при использовании системы связи.
2.4.1 Постановка задачи.
2.4.2 Модель функциональной связи интенсивности радиообмена с интенсивностью воздушного движения
2.4.3 Выбросы случайного процесса после нелинейного функционального преобразования
2.4.4 Расчтные соотношения для вероятностных характеристик выбросов интенсивности радиообмена в канале связи
системы УВД.
2.4.5 Распределения длительности выбросов отношения среднего резерва ИР к фактическому над пороговым уровнем, интервалов между ними и времени первого достижения порогового уровня
2.4.6 Средние число и распределения экстремумов отношения среднего
резерва ИР к фактическому.
2.5 Исследование принципа адаптивного управления связными ресурсами.
2.5.1 Постановка задачи.
2.5.2 Выбор коммутационной функции, описывающей распределение связных ресурсов
2.5.3 Определение спектральнокорреляционных характеристик транспортного потока в пределах одной зоны УВД
2.5.4 Определение взаимокорреляционых функций транспортных
потоков между зонами УВД.
Основные результаты 2 раздела.
Основные выводы по 2 разделу
3. Экспериментальные исследования процессов информационного обмена ВС диспетчер.
3.1 Постановка задачи исследований.
3.2 Определение основных характеристик информационного обмена с ВС в спутниковой системе связи, навигации
и наблюдения.
3.3 Разработка модели прогнозирования изменения
транспортных потоков в зонах УВД.
3.3.1 Анализ принципов прогнозирования транспортных
потоков в зонах УВД
3.3.2 Разработка регрессионной модели прогноза изменения
МВД в зонах УВД
3.3.3 Апробация модели прогноза изменения интенсивности воздушного движения в зонах УВД восточного региона страны
3.4 Экспериментальное исследование информационных
потоков в системе ОрВД.
3.4.1 Цель и задачи исследования
3.4.2 Исследование состава и определение статистических характеристик потоков
3.5 Характеристики информационного обмена в различных типах
воздушного пространства .
Основные результаты 3 раздела
Основные выводы по 3 разделу
Заключение.
Литература


Здесь они классифицированы на шесть групп информационные технико экономические технико эксплуатационные аппаратурою реализационные технических решений конструктивно технологические. Первые три группы показателей характеризуют внешние параметры систем связи, а вторые три внутренние. В целом этот набор показателей характеризует весь цикл создания и эксплуатации систем, и в тоже время отсутствуют показатели, характеризующие эффективность использования систем связи как по назначению, так и в целом. УВД. Такие характеристики, как количество ВС в данной зоне УВД, интенсивность их полтов, качество организации УВД число пересечений и схождений трасс и коридоров и т. Взаимосвязь показателей функционирования системы УВД и систем связи частично рассматривалась в 9, , однако наиболее полно основные характеристики авиационных систем передачи информации в их взаимосвязи с количественными показателями процессов УВД представлены в . Все рассмотренные здесь системы закономерно замыкаются на таком элементе простейшего контура системы УВД, как диспетчер. При этом рассматривается взаимодействие различных систем связи с каналами восприятия диспетчера. Опенка этого взаимодействия во многом зависит от субъективных качеств диспетчера, его профессионального уровня, психофизиологического состояния, качества используемых радиотехнических средств. В связи с тем, что нас интересует вопрос повышения эффективности систем связи на базе совершенствования процессов использования их ресурсов, а не субъективных качеств диспетчеров, то воспользоваться этими результатами в такой трактовке будет не корректно. Однако из изложенного выше ясно, что показатели эффективности использования систем связи следует искать на основе анализа их взаимосвязи с показателями эффективности функционирования системы УВД. Под функциональной эффективностью будем понимать характеристику отношения между степенью достижения заданной цели при функционировании конкретной системы на этапе непосредственного использования и произведнными при этом затратами. Все авиационные технические системы, в том числе и АСС, имеют чткое, обусловленное функциональными задачами, назначение. Введм понятие использование систем связи, которое разобьм на использование традиционных систем связи и использование
Использование традиционных систем связи это выполнение АСС только основных функциональных задач. Такое определение связано с ограниченными возможностями систем, с отсутствием коллективного доступа к их ресурсам. Использование спутниковых систем связи это выполнение системами основных функциональных задач и некоторых фоновых задач, не в ущерб основным. Такое широкое понятие процесса использование связано, прежде всего, с большими потенциальными возможностями ССС при наличии коллективного доступа к ресурсам. Для дорогостоящих ССС такой режим эксплуатации является вполне правомочным. При этом возникает проблема поиска эффективных алгоритмов информационного обмена. В приведенных выше определениях процессы, характеризующие использование АСС, зависят от многих противоречивых факторов, в том числе, и от структуры воздушного пространства ВП. ВП в интересах авиации всех ведомств и рационального использования радиотехнических средств навигации и связи . Под рациональным использованием ЛСС будем понимать наиболее предпочтительное с экономических позиций их использование в сложившихся условиях при выполнении заданных ограничений и требований по безопасности полетов ВС. Как отмечалось, АСС входит как система среднего уровня в систему верхнего уровня, каковой является в целом авиационная транспортная система. Соответственно, и критерии эффективности использования различных систем должен подразделяться на критерии верхнего и среднего уровней. Критерий максимализации коэффициента функциональной эффективности, что в формализованном виде может быть представлено в виде
шах КфЭ шах , 1. Р вероятность выполнения поставленной задачи С стоимость функционирования системы ограничительные факторы, которые в каждом ко кретном с л у ч ае будут разл ич ным и. Рхли АСС считать системой более высокого уровня по отношению к конкретному ВС и диспетчерскому пункту, то выражение 1.