Оптимизация процессов грузопереработки на промышленных предприятиях с мелкопартионными многономенклатурными грузопотоками

• Автор: Лащеных, А.А.
• Шифр специальности: 05.22.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Запорожье
• Количество страниц: 220 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение .
Глава I. Состояние погрузочноразгрузочных и транспортноскладских работ на современном этапе.

1.1, Анализ внешних грузопотоков, состояния технологии

и организации грузопереработки

1.2. Обзор и анализ исследований по обоснованию параметров грузоперерабатывающих систем и средств механизации
Выводы

Глава 2. Исследование и анализ эффективности работы грузоперерабатывающей системы .

2.1. Задачи, методы и программа исследований .

2.2. Исследование параметров грузоперерабатывающей системы.

2.3. Влияние производственных факторов на эффективность грузопереработки .

2.4. Влияние дефицита трудовых ресурсов на эффективность грузопереработки
2.5. Исследование производственной выработки электропогрузчика .
Выводы
Глава 3. Оптимизация грузоперерабатывающих систем
3.1. Обоснование оптимального численного состава обсдуяивающих бригад
3.2. Обоснование сферы эффективного использования комплексных механизированных бригад
3.3. Обоснование оптимального количества обслуживаю
щих бригад
3.4. Обоснование оптимального типа электропогрузчика
для комплексной механизированной бригады . II
Выводы
Глава 4. Практические рекомендации по повышению эффективности грузопереработки .
4.1. Совершенствование грузоперерабатывающей системы
и технологии переработки грузов .
4.2. Совершенствование системы текущего планирования
и управления процессом грузопереработки
4.3. Практическая реализация рекомендаций по оптимальному планированию и управлению процессом грузопереработки . 1
Выводи
Основные выводы .
Список литературы


Основная масса груза поступает и отправляется по железной дороге. Из общего объема поступающих грузов % перевозится в крытых вагонах, % - в полувагонах и % - в специализированном подвижном составе. Распределение удельного веса поступающих грузов по видам показано на рис. По весовым категориям поступающие штучные грузы имеют следующий состав: до кг - 6,2%; от - кг - ,2; от -0 кг -,4; от 0-0 кг - 0,1; кг и выше - 0,1%. Внешние грузопотоки прибытия характеризуются значительной квартальной, месячной и суточной неравномерностью. На рис. Из графика видны большие колебания величины суточного грузопотока в отдельные дни. Исследования показали, что в течение суток наблюдаются "пиковые" часы поступления вагонов в грузоперерабатывающую систему. По результатам обработки статистического материала о времени поступления вагонов в грузоперерабатыващую систему на рис . Рис. Схема движения грузов на основных грузопотоках завода "Азовкабель". Рис. Диаграмма распределения отдельных видов грузов на внешних грузопотоках прибытия: а- полувагоны; б- крытые вагоны. Для внешних грузопотоков прибытия характерной особенностью является их неритмичность и нерегулярность. В табл. Таблица 1. Наименование грузов • : Годовой . Суточный коэффициент . Это существенно влияет на организацию грузоперервботки и расход материальных и трудовых ресур>-сов. Поступление грузов на завод происходит нерегулярно и имеет стохастический характер. На рис. Рис. I- общее количество; 2- в полувагонах; 3- в крытых вагонах. Н б В Ю М У8 ТПр}ч Рис. Гистограмма распределения моментов прибытия вагонов в грузоперерабатывающую систему. Это обстоятельство важно для обоснования средств механизации и правильной организации переработки грузов. Существенное влияние на организацию технологического процесса переработки грузов и выбор эффективных средств механизации оказывает структура грузоперерабатывающей систеш, характеризуемая количеством грузовых фронтов и их взаимным расположением. Для разгрузки прибывающих грузов и отправления готовой продукции на заводе используются грузовых фронта, из которых служат для приема грузов от внешних поставщиков, а 7 - для отгрузки продукции. Наличие большого количества грузовых фронтов приводит к нерациональному их использованию. На рис. Анализ графика показывает, что грузовые фронты в среднем используются на 8%, а остальное время простаивают. Такое положение в основном объясняется стремлением максимально приблизить грузовые фронты к цехам-потребителям без рациональной увязки грузопотоков и количества фронтов. На технологический процесс грузопереработки значительное влияние оказывает работа других производственных участков завода. При последовательном расположении на одном пути нескольких фронтов технология переработки грузов зависит от состояния на соседних фронтах. В случае занятости отдельных грузовых фронтов возникают трудности, связанные с переработкой грузов, которые прибыли позже, особенно с доставкой их на отдельные фронты. Рис Л. Динамика изменения коэффициента неравномерности суточной постаки грузов: I- каучук; 2- полиэтилен; 3- на-ирит; каолин; 5- сажа; 6*- мел; 7- свинец; 8- медная катанка; 9- пиломатериалы. По первой схеме обрабатывается $ вагонов, по второй - ,8$ и по третьей - ,2$. Тд = ,3 часа. На рис. Из диаграммы следует, что наибольшие затраты времени связаны с операциями погрузки - выгрузки и ожиданием начала выполнения соответствующих операций технологического цикла. Основными факторами, оказывающими соответственное влияние на продолжительность времени ожидания являются: занятость пути или локомотива; недостаток технических средств и рабочей силы; подготовка к работе механизмов; перемещение механизмов к соответствующим фронтам погрузки-выгрузки. Хронометражные набладения показали, что фактический простой вагонов превышает нормативное время в среднем в 2-4 раза. В отдельных случаях простой вагонов достигает часов и более. На рис. Анализ простоя вагонов проводился с учетом всех стадий технологического процесса обработки вагонов: подачи, выгрузки, перестановки, погрузки и уборки.