Определение параметров конвейеров при открытом способе разработок месторождений бокситов в Гвинее

• Автор: Каба, Кару
• Шифр специальности: 05.22.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 152 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Виды транспорта и область их применения .

1.2. Применение конвейерного транспорта в СССР

и за рубежом.

1.3. Научноисследовательские работы по усовершенствованию конвейерного транспорта и классификация транспортных схем, применяемых в конвейерах .

1.4. Задачи исследования .

1.5. Выводы

2. К ВОПРОСУ ТЕОРИИ РАСЧЕТА КОНВЕЙЕРОВ ДЛЯ

ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРУЗОВ В КАРЬЕРАХ

2.1. Общие положения .
2.2. Теория расчета конвейеров с фрикционным приводом
2.3. Влияние уклона участков трассы на величину технических параметров ленточных конвейеров .
2.4. Рациональные параметры конвейеров для открытых разработок месторождений боксита .
2.5. Выводы5Э
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОПРОСОВ ПРИМЕНЕНИЯ КОНВЕЙЕРОВ
ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ БОКСИТА В УСЛОВИЯХ ГВИНЕИ
3.1. Условия эксплуатации конвейеров
3.2. Особенности рельефа и профиля местности . . .
Стр.
3.3. Выбор типа конвейеров для работы в условиях Гвинеи и определение их
основных параметров .
3.4. Расчет экономических показателей конвейеров и оценка техникоэкономической эффективности выбранного варианта .
3.5. Расчетные техникоэкономические показатели конвейерного транспорта
3.6. Выводы
4. ВЫБОР ТИПА ТРАНСПОРТА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК
БОКСИТА ИЗ КАРЬЕРОВ ГВИНЕИ . . .
4.1. Основные характеристики грузопотока
4.2. Расчет подвижного составаНО
4.3. Определение транспортных затрат при использовании железнодорожного транспорта и сравнение их с конвейерами
4.4. Область эффективного использования различных видов транспорта
4.5. Выводы . . НО
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Большов народнохозяйственное значение имеет использование автомобильного транспорта для коротко пробежных перевозок грузов. В настоящее время эти перевозки очень часто осуществляются железнодорожным транспортом, что является неэффективным, Переключение короткопробежных железнодорожных перевозок на автомобильные сокращает затраты на ';их транспортировку и потери во время перевозок, а также разгружает железнодорожный транспорт от нерациональных перевозок и тем самым высвобождает подвижной состав. Для внешних и внутренних перевозок необходимо предусматривать специализированные автотранспортные средства, рассчитанные на перевозку определенных грузов. К соналению, в настоящее время специализированного автомобильного транспорта пока еще явно недостаточно. Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной мере зависит от соответствия технического уровня, состава и структуры автомобильного парка требованиям перевозок. Наряду с этим в применяемых автотранспортных средствах еще имеются отдельные недостатки, устранение которых позволит осуществить снижение себестоимости перевозок и повысить производительность труда. Во вторых, недостаточно выпускаются автомобили, специализированные по различным видам грузов. В настоящее время принимают меры к рациональному изменению структуры грузового автомобильного парка. Намечено резко увеличить число автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности и малой (менее 2т) при уменьшении относительного числа автомобилей средней грузоподъемности (2,5-5 т). Перспективным направлением в специализации автомобилей для перевозки горной массы является широкое внедрение самораз-гружающихся транспортных средств. Ау - коэффициент использования пробега. Однако повышение эффективности использования автомобилей невозможно без широкого внедрения механизации и'автоматизации гаражных операций по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Среди специальных видов промышленного транспорта особое место занимают подвесные канатные дороги. Применение их обеспечивает высокую механизацию и автоматизацию транспортных и погрузочно-разгрузочных операций и как следствие, высокую производительность труда. Преимуществами ПКД по сравнению с другими видами транспорта являются: возможность преодоления весьма больших уклонов (до 4-0°), а также естественных и искусственных преград; относительно небольшое влияние рельефа местности на величину капитальных затрат и эксплуатационных расходов; возможность эксплуатации дорог вне зависимости от атмосферных условий (снежных заносов, разливов рек и т. Протяженность ПКД практически может быть очень большой до км и более. Рациональное применение ПКД можно ориентировочно считать с грузооборотом 1-5 млн. Эти данные для условий равнинной местности. Применение ПКД в горных условиях значительно повышает эффективность этого вида транспорта. Гидравлический транспорт является одним из видов трубопроводного транспорта и применяется для перемещения массовых сыпучих грузов, пребывание которых в воде не ухудшает их качество. Он применяется не только для технологических перевозок, но и для перемещения грузов на средние и большие расстояния. Преимуществами 9Т0Г0 вида транспорта (как уже отмечалось) для перевозки грузов определенной номенклатуры по сравнению с другими видами транспорта являются простота сооружения и эксплуатации, возможность непрерывной подачи грузов на значительные расстояния, а главное, исключение трудоемких погрузочно-разгрузочных работ. Необходимо отметить, что на экономическую эффективность гидравлического транспорта существенное влияние оказывает надежность работы и срок службы оборудования. Пневматический транспорт является одним из видов эффективного транспорта, применение его расширяется благодаря ряду преимуществ, к числу которых относятся: возможность приспособления к различным рельефам местности; полная герметизация при транспортировке, позволяющая устранить потери грузов; полная автоматизация перемещения грузов; малые габариты пневматических установок и повышение производительности труда, а также улучшение и облегчение его условий.