Исследование вопросов оптимизации работы промышленных транспортных систем (на примере металлургических заводов)

• Автор: Сорокин, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 05.22.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 196 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
стр. . б

1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА .

1.1. Задача оптимизации промышленных транспортных

систем

1.1.1. Оптимальная работа промышленного транспорта.

Методы и критерии оптимизации .

1.1.2. Системный подход и существующие исследования

в оптимизации работы промышленного транспорта .

1.2. Современное состояние практики .

1.2.1. Условия и особенности работы транспорта металлургических заводов

1.2.2. Показатели работы транспорта и их оценка .
1.2.3. Существующее понятие основной продукции и е
учет на промышленном транспорте .
1.2.4. Неформальные связи и показатели в работе промышленного транспорта, их роль.
1.3. Выводы
2. ОПЕРАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ПРОМЫШЛЕННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ И ЕЕ ИССЛЕДОВАН
АНАЛИЗ ВНУТРЕНЙ РАБОТЫ.
2.1. Понятие операционной структуры
2.2. Методика исследования операционной
структуры.
2.2.1. Качественное исследование показателей
операционной структуры
2.2.2. Количественное исследование показателей
операционной структуры
2.3. Оптимизация операционной структуры
2.4. Выводы.
3. ОЦЕНКА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПТС С ПРОИЗВОДСТВОМ И МАГИСТРАЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ АНАЛИЗ ВНЕШНЕЙ РАБОТЫ
3.1. Объективные роли ПТС
3.2. Векторный измеритель работы ПТС .
3.3. Методика расчета коэффициентов приведения и взаимодействия
3.4. Методика определения нормативных затрат .
3.5. Методика определения транспортнопроизводственных затрат.
3.6. Выводы
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ОПЕРАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТА МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ЗАВОДА .
4.1. Существующий технологический процесс работы промышленного железнодорожного транспорта металлургического завода .
4.1.1. Краткая характеристика промышленного транспорта узла с металлургическим заводом
4.1.2. Технологический процесс работы промышленного транспорта узла
4.1.3. Распределение вагонопотоков МПС в промышленной транспортной системе .
4.1.4. Операционная структура промышленной транспортной системы
4.2. Определение показателей операционной структуры
ПТС III
4.3. Совершенствование технологического процесса ПТС
на базе показателей операционной структуры .
4.4. Выводы
5. ОПТИМИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТА МЕТАЛЛУР
ГИЧЕСКОГО ЗАВОДА С ПРОИЗВОДСТВОМ И УЧАСТКОМ ПРИМЫКАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВЕКТОРНОГО КРИТЕРИЯ .
5.1. Анализ неравномерности работы железнодорожного
транспорта.
5.1.1. Прибытие вагонов МПС
5.1.2. Выгрузка вагонов
5.1.3. Погрузка вагонов
5.1.4. Отправление вагонов на сеть МПС . .
5.2. Оценка внутренней и внешней работы ПТС в реальных условиях.
5.3. Последовательность выполнения расчетов при совер
шенствовании взаимодействия транспорта металлур гического завода с производством и участком при мыкания
5.4. Совершенствование оперативного планирования
перевозок
5.5. Выводы
Заключение общие выводы .
Приложение I. Основные показатели работы железнодорожного транспорта МПС
Приложение 2. Показатели работы промышленного транспорта металлургических заводов СССР .
Приложение 3. Акт внедрения. 4
Литература


Такой системный подход необходим при исследовании сложных хозяйств промышленного транспорта, имеющих высокий уровень организации. Анализ показывает, что сложные ПТС по многим свойствам и закономерностям действительно близки к системам другой природы, находящимся на таком же уровне развития. Поэтому при исследовании ПТС необходимо творчески использовать результаты исследования в теории систем, кибернетике, математике и других науках. Эти науки в настоящее время развиваются быстрыми темпами и это не случайно. Теория систем и кибернетика ставят себе основной задачей изучение категорий, общих для многих дисциплин. Процесс познания окружающего мира вступил в ту фазу своего развития, когда приходится иметь дело с анализом, конструированием и функционированием сложных систем, требующих рассмотрения их как целостных образований. Член-корр. АН СССР Н. Н.Моисеев считает, что системный анализ и возникшая в его рамках технология исследования становятся все более и более необходимыми, интерес к системному анализу и системной проблематике диктуется вполне реальной потребностью [^. В настоящее время появилось много работ, посвященных теории систем, как философских (см. Появились подобные исследования и в транспортной науке, посвященные проблемам магистрального [, ] и промышленного транспорта [, 8о]. Из теории систем следует, что целое есть нечто большее, чем сумма составляющих его частей, т. Важным и трудным вопросом является определение границ объекта исследования. Являясь элементом системы, он в свою оче -редь должен представлять целостное образование. Выделяя объект исследования, мы вырываем его из универсальной взаимосвязи с окружающей средой, ведь " отношения каждой вещи не только много различны, но всеобщи, универсальны. Каждая вещь, явление, процесс связаны с каждой" И . Поэтому важно сохранить именно существенные связи, характеризующие качественную определенность объекта. Они отличаются большой функциональной значимостью взаимодействия, осуществляемого через них, и, как правило, большой его интенсивностью. Транспортная наука имеет примеры неправильного выделения объекта исследования, приводившие к неверным результатам: определение перерабатывающей способности сортировочных устройств без учета их связей с парками станции и локомотивами; оптимизация работы парков без учета их взаимосвязи; изучение взаимодействия промышленного транспорта и станции примыкания без учета влияния основного производства и т. Таким образом, выбор объекта исследования зависит от поставленной задачи. Так, можно изучать взаи -модействие между заводской станцией и станцией примыкания для определения пропускной способности связывающего их перегона, со -вершенствования технологии работы обеих станций. А, как известно, "основной обязанностью работников железнодорожного транспорта промышленных предприятий является бесперебойное и своевре -менное обслуживание производства . При оптимизации работы промышленного транспорта целесообразно рассматривать в качестве объекта исследования келезнодорож -ный транспорт промышленного узла в целом - промышленную транспортную систему. Тесная взаимосвязь заводских станций с основным про -изводством и между собой приводит к тому, что даже незначительные изменения, происходящие на одной из них, заметно отражаются на работе других. Промышленные транспортные системы обладают весьма сложной структурой, в которой можно выделить макро и микрообразования. Макроструктуру образуют внутризаводские станции и посты. Каждая же станция, как самостоятельный комплекс, состоит из многочисленных элементов (парков, путей, сортировочных устройств, стрелочных переводов и т. Сложность структуры ПТС характеризуется не только большим количеством составляющих элементов, но и разнообразием функциональных связей. Так, например, определенный стрелочный перевод, входя -щий в микроструктуру станции, может включаться в несколько раэлич -ных поездных и маневровых маршрутов; станция, входящая в макроструктуру транспортной системы, может выполнять работу по обслуживанию производственных цехов, одновременно формируя поезда в адрес других станций и т.