Оптимизация обслуживания грузовых фронтов предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ)

• Автор: Иванов, Савелий Дорофеевич
• Шифр специальности: 05.22.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 128 c. : ил

1. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ФАКТОРОВ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СТАНЦИИ

ПРИМЫКАНИЯ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1. Анализ существующего положения в системе взаимодействия промышленного и магистрального железнодорожного транспорта

1.2. Анализ организационно-технических и социальных факторов

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ И

ППЖТ ПРИ НЕДЕТЕРМИНИРОВАННОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ГРУЗОВЫХ ФРОНТОВ

2.1. Исследование организации вагонопотоков в промышленном районе

2.2. Определение основных показателей работы ППЖТ

2.3. Анализ структуры оборота вагонов ППЖТ и расчета технического оснащения грузовых фронтов при недетерминированном их обслуживании

2.4. Экономическая оценка потерь при недетерминированном

обслуживании грузовых фронтов

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ВЕЛИЧИНУ ИНТЕРВАЛА ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ФРОНТОВ ППЖТ
3.1. Выбор критерия оптимизации интервала обслуживания
грузовых фронтов
3.2. Методика определения величины оптимального интервала
обслуживания грузовых фронтов

3.3. Определение величины продолжительности грузовой операции - основного элемента оптимального интервала обслуживания грузовых фронтов
3.4. Исследование влияния величины вагонопотока и параметров работы грузовых фронтов на интервал их обслуживания
3.5. Организация работы и учета простоя вагонов при обслуживании грузовых фронтов по оптимальному интервалу
4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ И ППЖТ
С ПОМОЩЬЮ СЕТЕВЫХ МОДЕЛЕЙ
4.1. Особенности и методика построения сетевой модели
4.2. Анализ и пути совершенствования сетевой модели
4.3. Выбор рациональных путей сокращения продолжительности маневровых операций
5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДЛАГАЕМЫХ
МЕРОПРИЯТИЙ
5.1. Методика определения эффективности обслуживания грузовых фронтов
5.2. Пример расчета определения экономической эффективности обслуживания грузовых фронтов по оптимальному интервалу
5.3. Эффективность от внедрения рациональных путей сокращения продолжительности маневровых операций
6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года", принятых ХХУ1 съездом КПСС, определены основные задачи развития отраслей народного хозяйства страны, в том числе и железнодорожного транспорта. ( 1.2. ).
Создание крупных промышленных комплексов, совершенствование форм организации производства и увеличение транспортно-экономических связей приводит к усилению записимости эффективности общественного производства от уровня работы транспорта.
Однако, как отмечалось на ноябрьском Пленуме ЦК КПСС (1982 г.) растущие потребности народного хозяйства в перевозках пока обеспечиваются недостаточно. Впервые за последние годы в 1983 году железнодорожный транспорт перевыполнил плановые задания по погрузке, улучшились основные показатели его работы, однако дальнейшее улучшение работы железнодорожного транспорта связано с повышением качества исполнения технологии, с вскрытием и использованием глубинных резервов транспорта.
В решении транспортных проблем особое место принадлежит промышленному железнодорожному транспорту, непосредственно обслуживающему производство, строительство и сельское хозяйство. Постоянный рост объема промышленной продукции, развитие сельского хозяйства приводит к увеличению объема перевозок и усилению роли промышленного транспорта в народном хозяйстве страны.
Одним из важных направлений ускорения темпов развития и повышения эффективности работы промышленного железнодорожного транспорта является передача на обслуживание малодеятельных подъездных путей, строек, промышленных предприятий и организаций межотраслевым предприятиям промышленного железнодорожного транспорта (ППЖГ).

42 - параметр накопления вагонов.
Расходы на содержание, амортизацию и ремонт погрузочно-разгрузочных машин определятся
где Км - стоимость погрузочно-разгрузочных машин, руб;
о(м - норма отчислений на амортизацию, ремонт и содержание машин;
- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.
Подставив в (3.13) значения отдельных затрат из (3.14)
(3.18), получим общее выражение приведенных затрат
Из формулы (3.19) видно, что варьирование величины интервала между подачами вызывает изменение расходов. Следовательно, можно найти такое значение интервала подачи вагонов на грузовой фронт, который в зависимости от сложившихся условий работы обеспечит минимум приведенных расходов.
Поскольку оптимизируемое выражение отражает реальные технологические взаимосвязи, следует учесть ограничения, накладываемые на величину интервала, вызываемые технологией работы и техническим оснащением грузовых фронтов
Минимальная величина У°пп определяется исходя из резерва маневровых средств, а максимальная - исходя из существующей вместимости грузового фронта. Тогда ограничение будет иметь вид:
(3.18)
(3.19)
(3.20)
(3.21)