Способ обеспечения оптимальной достоверности диагностирования топливной аппаратуры дизелей переносными приборами

• Автор: Корнев, Вячеслав Андреевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 183 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ,.

ШВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Влияние надежности топливной аппаратуры на показатели работы дизельных двигателей.

1.2. Оценка существующих методов и средств диагностирования топливной аппаратуры

1.3. Роль метрологических показателей средств диагностирования топливной аппаратуры в обеспечении эффективности их применения в эксплуатации

1.4. Цель и задачи исследования

ШВА П. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ

2.1. Общая методика исследования.

2.2. Методика оптимизации метрологических показателей средств диагностирования

2.3. Оценка ошибок диагностирования.

2.4. Теоретическая оценка эффективности оптимизации достоверности диагностирования
ШВА Ш. ЛАБОРАТОРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Погрешность измерения утла опережения подачи существующими средствами
3.2. Разработка и исследование методов генерирования амплитуднофазовых отметок процесса топливоподачи
3.3. Разработка и исследование средств измерения амплитуднофазовых параметров впрыска топлива
ГЛАВА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Экспериментальностатистические исследования
и синтез дизельтестера
4.2 Алгоритм диагностирования топливной
аппаратуры.
4.3. Результаты испытания прибора в производственных
условиях .
4.4. Экономическая эффективность внедрения прибора
в эксплуатационную практику .
ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Уменьшение давления начала впрыска может произойти по причинам усадки или поломки пружины форсунки, износа торцевых поверхностей иглы, штанги, пружины и регулировочного винта. Согласно данным исследований Берляндта A. C. //, падение давления на -/ от номинального приводит к снижению мощности двигателя на / и, как установлено Антиповым В. В. /4/, увеличивает расход топлива до*/. При исследовании изменения давления начала впрыска в реальных условиях эксплуатации было установлено, что после 0-0 часов работы оно уменьшается на -/ /3/. Согласно данным ГОСНИТИ /8/ проверку и регулировку давления начала впрыска топлива форсункой следует проводить через каждые моточасов эксплуатации ТА. В таблице I. I. и на рис. Таблица 1. Неисправности и отказы:Соедняя на-: : топливной системы пи- :работка на : : тания :отказ (тыс. Дисперсия (тыс. Среднее квад- :ратическое : (тыс. Рио. Белорусском научно-исследовательском технологическом институте автомобильного транспорта //. Приведенные данные указывают, что наименее надежным элементом форсунок являются распылители, которые имеют к тому же и значительный разброс наработки на отказ с коэффициентом вариации ,4$. В практике эксплуатации дизельных двигателей наиболее часто встречающимися неисправностями ТНВД являются: износы плунжерных пар, запорного конуса, разгрузочного пояска, направляющего хвостовика, нагнетательного клапана, а также заедание рейки топливного насоса. Вопроса:,1 влияния износов прецизионных сопряжений ТНВД на характеристики топливоподачи и выходные показатели работы дизельного двигателя уделено серьезное внимание в работе Антипова В. В. /4/. В данной работе отмечается, что, вследствие износа разгрузочного пояска клапанных пар, наблюдается увеличение подачи топлива на номинальных оборотах, достигающее , по сравнению с подачей при неизношенных клапанах. Износ нагнетательных клапанов приводит к значительному повышению степени неравномерности подачи топлива, достигающей /. По другим данным /,/ неравномерность подачи топлива, вследствие износа клапанных пар, может в среднем увеличиваться в 4-5 раз. Неравномерность подачи топлива по цилиндрам приводит к чрезмерному износу деталей ци-линдрспоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, что подтверждается исследованиями Астахова И. В. /7/. Крсяле того, с возрастанием износа клапанов наблюдается ранний впрыск топлива до 2. Эти неисправности приводят к нарушению процесса сгорания, увеличению расхода топлива, дымности отработавших газов и повышению износа кривошипно-шатунного механизма двигателя. Износ плунжерных пар снижает производительность насоса. Наибольшие потери производительности наблюдаются на пусковых оборотах /3,4/ и достигают % по сравнению с новыми плунжерными парами. Местные износы плунжерных пар в зоне впускных окон гильзы приводят к запаздыванию момента впрыска топлива в цилиндры двигателя. Антиповым В. В. установлено, что при максимальном износе головки плунжера и местном износе впускных окон гильзы момент впрыска топлива запаздывает на 5° - 6° по углу поворота кулачкового вала топливного насоса. С целью исследования стабильности характеристик и параглет-ров надежности топливной аппаратуры ГОСНИТИ и Ярославский завод топливной аппаратуры провели совместные испытания двигателей ЯМЗ-8 в условиях автохозяйств г. Ярославля и Москвы /8/. Приведенные данные надежности топливной аппаратуры и ее элементов подтверждаются также исследованиями Ждановского Н. С. // и УФНИАТа //. Кроме того, исследованиями // было установлено, что муфта опережения подачи топлива также имеет значительный процент отказов, достигающий 8%. Следовательно, неисправности ТА в виде износов прецизионных сопряжений в отдельных элементах и разрегулировки вызывают изменения выходных параметров работоспособности ТА таких, как угол опережения подачи топлива, изменение угла от частоты вращения коленчатого вала, длительность подачи топлива и давление начала впрыска, что приводит к увеличению удельного расхода топлива, снижению эффективной мощности и надежности двигателя.