Обеспечение надежности исполнения заданного расписанием режима движения автобусов городских маршрутов

• Автор: Шабалин, Борис Аркадьевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 136 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ стр.

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Организация диспетчерского контроля за движением автобусов по маршруту

1.2Управление движением городских маршрутных автобусов

1.3 Оценка качества движения пассажирских транспортных средств

1.4 Цель и задачи исследования

2 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПРОЦЕССА ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ГОРОДСКОМУ МАРШРУТУ
2.1 Развитие представлений о закономерностях процесса движения автобусов по маршрутам

2.2 Кинетическое уравнение процесса движения автобусов городских маршрутов

2.3 Аналитическое исследование влияния времени движения автобусов на величину отклонения
2.4 Анализ влияния критических ситуаций на процессе движения транспортных средств по городскому маршруту
3 ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ АВТОБУСОВ
3.1 Анализ влияния времени движения автобусов на величину отклонения
3.2 Определение величины допустимого отклонения
3.3 Исследование влияния величины интервалов движения автобусов на допустимое отклонение
3.4 Допустимое и абсолютное отклонения реального режима движения автобусов по маршруту от заданного расписанием
3.5 Исследование закономерностей движения автобусов при равномерном оснащении маршрута контрольными пунктами
3.6 Исследование закономерностей движения автобусов при неравномерном оснащении маршрута контроль
ныыи пунктами
3.7 Принципы обеспечения надежности исполнения заданного расписанием режима движения автобусов по
маршруту
4 ОРГАНИЗАЦИЯ ДИСПЕТЧЕРСКОГО КОНТРОЛЯ И ОЦЕНКА
РЕГУЛЯРНОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ
4.1 Определение величины допустимого времени движения автобусов между контрольными пунктами
4.2 Методика расчета количества контрольных пунктов необходимых для оснащения маршрутной сети города
4.3 Методика размещения контрольных пунктов на сети автобусных маршрутов города
4.4 Методика оценки надежности исполнения заданного расписанием режима движения автобусов городских маршрутов
5 ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ И ЕГО ЭФФЕКТИВНОСТЬ
5.1 Принципы классификации маршрутов .
5.2 Расчет количества контрольных пунктов и их раз мещение по конкретным маршрутам на примере г.АлмаАты
5.3 Методика расчета экономической эффективности рацио нальной организации контроля за движением автобусов
по маршрутам
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


По материалам исследования опубликовано пять статей. Диспетчерский контроль движения автобусов по маршруту Весьма важное значение в общем комплексе задач по орга низации процесса перевозок пассажиров имеет диспетчерский контроль 8, . Внешние устройства,регистрирующие местонахождение подвижных единиц, их наполненность пассажирами и время прохождения ими контрольных точек, обеспечивают центр исходной информацией. Несмотря на многообразие систем диспетчерского контроля за движением городских пассажирских транспортных средств, они магу г сведены к двум основным группам неавтоматизированные и автоматизированные. Маршруты, обслуживаемые обычными неавтоматизированными системами управления, как правило, оснащены двумя контрольными пунктами, размещенными на конечных остановках. Контроль за движением автобусов по маршруту осуществляется диспетчером посредством радио или телефонной связи с водителями автобусов. Водитель,прибыв на контрольный пункт, передает устную информацию о прибытии, об условиях движения и др. Диспетчер фиксирует время контрольной отметки и использует полученную информацию для управления процессом перевозки пассажиров. Контроль за движением автобусов только на конечных пунктах фактически представляет в распоряжение диспетчера устаревшую информацию о пассажиропотоке и сомнительные данные о наличии на маршруте подвижного состава. Некоторые конструкции с неустановленными контрольными пунктами описаны в работах ,. Коротко остановимся на характерных примерах. Система радиокомпании Маркони позволяет производить почти непрерывный контроль за местонахождением каждого автобуса на маршруте и своевременно корректировать действия водителей. Работа системы основана на радиосвязи между автобусами и цент ральными диспетчерскими пунктами, оснащенными вычислительной техникой. Радиосигналы с подвижной единицы подаются в зависимости от показания спидометра. Диспетчер наблюдает за движением автобусов по маршрутам через большой светящийся экран и, учитывая ситуации на маршрутах, руководит движением. В Чикаго. Система автоматического контроля представляет собой установленные в различных точках маршрутов обычно на светофорах электронные отметчики , непрерывно излучающие сигналы. Под воздействием сигналов электронных отметчиков аппаратура, имеющаяся на автобусах производит отметку времени прохождения зоны действия отметчика. Электронновычислительная машина, находящаяся в центре управления, через каждые ,3 сек. Соответствующая кодированная информация передается через центральную радиостанцию на автобусы всех маршрутов, но фиксируется только вызываемой подвижной единицей. Система разработанная Академией коммунального хозяйства им. Памфилова позволяет управлять автобусным движением по радио и дат возможность контролировать местонахождение каждого автобуса один раз в две минуты. Информация о местонахождении авто буса формируется из двух источников маркерных передатчиков, равномерно расположенных по маршруту и одометров, установленных в самом автобусе. Маркерные передатчики непрерывно излучают сигналы, радиус приема которого равен 7 метрам. Одометр в автобусе накапливает информацию в виде числа импульсов, передаваемых в запоминающее устройство, через каждые 0 м пути, пройденного после маркерного передатчика. Управление транспортом г. Гамбурга нашло целесобразным устранять нарушения движения на линии путм прямых указаний диспетчера водителю. Для этого создана комбинированная система контроля, состоящая из двух основных комплексов. Первый комплекс представляет собой радиоцентр, который избирательно запрашивает автобусы по их рейсовым и маршрутным номерам, заставляя этим передавать информацию с их местонахождения. Второй систему местных передатчиков, которые сообщают с постоянных контрольных пунктов дифференцированную информацию о местонахождении автобусов. Достоинством рассмотренных систем является обеспечение контроля по всей протяженности маршрута. Однако интенсивность контроля не имеет обоснования и, вместе с этим, не дает точной информации о местонахождении автобуса на маршруте.