Оценка мероприятий по управлению и безопасности движения на многополосных дорогах

• Автор: Новиков, Андрей Викторович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 184 с. : ил.

Содержание

Список обозначений

Введение

1. АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПОТОКИ, БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Необходимость рационального выбора мероприятий по повышению безопасности движения .

1.2. Факторы, влияющие на безопасность дорожного движения.

1.3. Скорость как один из главных факторов безопасности движения

1.4. Анализ существующих методов моделирования потоков

1.5. Выводы и задачи исследования.

2. МОДЕЛИРОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

2.1. Детерминированно стохастическая модель АТП.

2.2. Модель Бернулли для смешанного потока на произвольном числе полос .
2.3. Имитационная модель автотранспортных потоков.
2.4. Моделирование движения на однополосной дороге
2.5. Моделирование движения на двухполосной дороге
2.6. Моделирование движения на многополосной дороге
2.7. Восстановление характеристик потока по результатам имитационного моделирования
2.8. Выводы к главе 2.
3. УПРАВЛЕНИЕ И ОПТИМИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА ПЕРЕГОНЕ
3.1. Цели и способы управления автотранспортным потоком.
3.2. Влияние состава потока на пропускную способность многополосной дороги
3.3. Повышение пропускной способности за счет ограничений для медленных автотранспортных средств на движение по отдельным полосах
3.4. Влияние блокировки полос на основные характеристики движения динамическое узкое место
3.5. Движение специальных АТС в потоке просачивание
3.6. Исследование разделения потоков.
3.7. Выводы к главе 3
4. ИССЛЕДОВАНИЕ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ
4.1. Конфликтные узлы, конфликтные ситуации и риски дорожнотраспортных
происшествий
4.2. Безопасность движения на перегоне
4.3. Выводы к главе 4.
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ
5.1. Цель и задачи экспериментальных исследований.
5.2. Методика проведения экспериментальных исследований
5.3. Результаты видеомониторинга
5.4. Сравнение характеристик потока, полученных с помощью видеомониторинга и аналитически
5.5. Перспективные практические разработки .
ВЫВОДЫ
Список литературы


Они позволяют не только на качественном, но и на количественном уровне определять эффективность выбранных комплексов мероприятий по БДД. Данные методы связаны с "очаговым" подходом при анализе причин ДТП и выборе эффективных мероприятий. При этом можно выделить микро- и макро-подходы. ДТП на УДС (локальные мероприятия), во втором - реализуются крупные мероприятия в рамках города (глобальные мероприятия), макроподход описан в работах В. Н. Сытника. Одним из наиболее перспективных среди микроподходов является "Методика определения эффективных мероприятий по безопасности движения на автомобильном транспорте", разработанная Е. А. Кошкиным и получившая дальнейшее свое развитие в работах А. П. Юрова, с помощью которой на основе данных о причинах и ущербе от ДТП позволяет выбрать комплекс мероприятий по БДД, который должен обеспечить сокращение ущерба в очагах аварийности []. В статистическом анализе ДТП Управлением ГИБДД по городу Москве отмечается, что в начале года было принято решение взять под специальный контроль те очаги, в которых за предыдущий год произошло не менее двух ДТП с пострадавшими, []. В результате реализации мероприятий по ОБДД в данных очагах количество ДТП сократилось на ,7%. Учитывая, что программа по выявлению и устранению мест концентрации ДТП в Москве осуществлялась и в предыдущие годы, причем проводились мероприятия по БДД в очагах аварийности, можно было бы ожидать значительного эффекта в снижении количества ДТП в целом по городу за эти годы. Однако этого не произошло. Вероятно, причина такого положения связана с тем, что очаги аварийности "мигрировали" на другие участки дороги и службы ГИБДД не смогли оперативно переключиться на их устранение []. Обстановка с обеспечением БДД в РФ является сложной. В году зарегистрировано дорожно-транспортных происшествия, в которых погибли 2 и получили ранения человек. В табл. Таблица 1. Тяжесть последствий ДТП . Число пострад. ЮОтыс. Число погибших в 0 ДТП . Кол-во ДТП на тыс. АТС . В период с по г. России основные показатели аварийности остались на том же уровне, что и в предыдущие годы (рис. За эти пять лет количество погибших в ДТП в г. В последние три года произошел резкий скачек количество ДТП в г. Основной причиной этого, по данным ГИБДД, является ухудшение уровня подготовки и дисциплины водителей, несоблюдение ПДЦ [], а также резкий рост парка АТС. V ’*«-2. М-5Д^' 0 5 4. Количество ДТП. Ъв. Погибине, тыс. Рис. На дороо/спой сети федерального значения в г. ДТП (. Это связано с тем, что скорости на данных дорогах высоки и любая ошибка приводит к ДТП с очень тяжелыми последствиями. В году на каждых 0 км протяженности федеральных дорогах (исключая участки в городах и населенных пунктах) произошло ДТП, что в 6 раз больше, чем на всех автомобильных дорогах вне городов и населенных пунктов. Это наглядно показывает необходимость как-то вмешаться в этот процесс. Статистика показывает, что на БДД оказывают влияние все факторы комплекса ВАДС: дорога; окружающая среда; автомобили; участники дорожного движения (водители и пешеходы). Рассмотрим каждую группу отдельно. Отклонения системы от режима безотказной работы часто являются результатом сочетания факторов, относящихся ко всем компонентам системы ДД. Рассмотрим первую группу - дороги. Очень грубая классификация дорожной сети состоит в подразделении дорог общественного пользования на скоростные дороги (автомагистрали), загородные дороги, городские улицы и дороги. Обозначим через к относительное количество происшествий - количестве происшествий с пострадавшими на миллион км. В табл. Самое высокое относительное количество происшествий на городских дорогах по сравнению с остальными дорогами. На автомагистралях значение к составляет примерно четверть от среднего показателя по приведенным странам. В РФ на скоростных дорогах приходится порядка % ДТП от общего числа. На дорогах с изменяющимся рельефом, например, с крутыми поворотами, перемежающимися с длинными прямыми участками, с крутыми уклонами, перемежающимися с плоскими участками, значения к выше по сравнению с дорогами с однообразным рельефом.