Качество автомобильных топлив в Российской Федерации и пути его улучшения потребителями

• Автор: Барабаш, Виктор Борисович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 181 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Общая характеристика работы.

Введение.

ГЛАВА 1. Уровень качества российских и зарубежных автомобильных топлив.

1.1. Современное состояние российской нефтеперерабатывающей промышленности.

1.2. Выбор метода анализа качества автомобильных топлив

1.3. Автомобильные бензины.

1.3.1. Факторы, влияющие на качество автомобильных бензинов

1.3.2. Анализ изменения ассортимента автомобильных бензинов

1.3.3. Анализ требований различных стандартов к автомобильным бензинам

1.3.4. Эффективность применения в технике

1.3.4.1. Прокачиваемость.
1.3.4.2. Испаряемость
1.3.4.3. Горючесть.
1.3.4.4. Склонность к образованию отложений
1.3.4.5. Совместимость с материалами.
1.3.4.6. Экологическая безопасность автомобильных бензинов.
1.4. Дизельное топливо.
1.4.1. Сравнительный анализ эксплуатационных свойств дизельных топлив
1.4.2. Анализ требований различных стандартов к дизельным
топливам
1.4.3. Эффективность применения в технике
1.4.3.1. Прокачиваемость.
1.4.3.2. Испаряемость
1.4.3.3. Горючесть.
1.4.3.4. Склонность к образованию отложений
1.4.3.5. Противоизносные и антифрикционные свойства
1.4.3.6. Экологическая безопасность дизельных топлив.
1.5. Качество автомобильных топлив.
1.5.1. Перспективы улучшения качества автомобильных бензинов.
1.5.2. Перспективы улучшения качества дизельных топлив.
1.6. Пути улучшения экологических и эксплуатационных характеристик
АТС в США и других развитых странах.
1.6.1. Введение в бензины кислородсодержащих соединений до содержания 2,7 мае. кислорода.
1.6.2. Применение каталитических нейтрализаторов.
1.6.3. Применение присадок к топливам
1.6.3.1. Моющие присадки.
1.6.3.2. Антинагарные присадки для бензинов
1.7. Эксплуатационные характеристики автотранспорта, зависящие от качества автомобильных топлив
1.7.1. Эксплуатационные характеристики автомобильных бензинов
1.7.1.1. Иагарообразование.
1.7.1.2. Отложения во впускной системе.
1.7.2. Эксплуатационные характеристики дизельных топлив
1.7.2.1. Самовоспламенение и горение топлива.
Выводы.
ГЛАВА 2. Мониюрипг качесва автомобильных топлив в
Российской Федерации.
2.1. Уровень качества автомобильных бензинов.
2.1.1. Испаряемость автомобильных бензинов.
2.1.1.2 Пусковые свойства
2.1.1.3. Приемистость и скорость прогрева двигателей.
2.1.1.4. Полнота сгорания и износ двигателей.
2.1.2. Горючесть.
2.1.2.1. Детонационная стойкость.
2.1.2.2. Плотность.
2.1.3. Склонность к отложениям.
2.1.4. Сравнительный анализ экологических свойств автомобильных бензинов
2.2. Уровень качества дизельных топлив.
2.2.1. Прокачиваемость.
2.2.2. Горючесть.
2.2.3. Сравнительный анализ экологических свойств дизельных топлив
ГЛАВА 3. Пути улучшения качссва автомобильных топлив в
России потребителями
3.1. Исследование применения мноюфункциональной присадки к топливам КМ.
3.1.1. Бензиновые двигатели
3.1.1.1 Влияние присадки на нагарообразование
3.1.2. Дизельные двигатели.
3.1.2.1. Влияние присадки на расход топлива дизельного двигателя.
3.2. Определение оптимальной концентрации присадки.
3.2.1. Определение оптимальной концентрации присадки при ее применении
для снижения расхода топлива.
3.2.2. Определение оптимальной концентрации присадки при ее
применении для снижения выбросов загрязняющих веществ ДВС
3.3. Обсуждение полученных результатов
3.4. Особенности применения присадки
3.5. Внедрение присадки.
3.6. Экспертные оценки .
3.7. Экономический эффект от внедрения присадки
Выводы.
Заключение.
Основные выводы
Литература


Воздух городов, особенно больших, содержит токсичные вещества в концентрациях, значительно превышающих ПДК. Среднегодовые, т. ПДК, наблюдаются более чем в 0 городах [,]. Увеличение выбросов загрязняющих веществ транспортным комплексом вызвано многими причинами. На личный легковой транспорт приходится примерно 0 млрд. Еще одной причиной увеличения загрязнения воздуха в юродах является существенное сокращение во многих юродах экологически чистых общественных средств транспорта - трамваев и троллейбусов за счет увеличения парка маршрутных такси. За период с по год численность автомобилей в России возросла в 1, раза, при этом общая численность легковых автомобилей на 1 г. В среднем за год количество автомобилей увеличивается в России на 0 тысяч в год. Количество выбросов токсичных веществ автотранспортом на единицу использованного топлива определяется конструкцией автомобиля и ею двигателя, системой организации движения автотранспорта и, в очень значительной степени, качеством моторною топлива. В г. СССР было запрещено применение этилированных автомобильных бензинов в гг. Москве, Ленинграде, Киеве, Минске и др. Крыма и Кавказа []. Однако, необходимого внимания экологическим свойствам моторных топлив с тех пор почти не уделялось. Быстрый рост количества автомобилей в России происходил при практически неизменном качестве моторных топлив. В настоящее время экологические и эксплуатационные свойства моторных топлив, производимых в России, значительно ниже, чем в развитых странах. Улучшение экологических и влияющих на экологические эксплуатационных свойств моторных топлив является в нашей стране важнейшей и неотложной проблемой. Решение этой проблемы с наименьшими затратами возможно только на основе глубокой научно-технической и экономической проработки, учитывающей мировой опыт и состояние отечественной нефтепереработки и экономики. Проблема качества моторных топлив имеет общепланетарное значение - в г. Влияние режима работы двигателя, его конструкции и технического состояния на выбросы токсичных веществ широко изучалось, в то же время влияние качества моторных топлив на экологические их свойства изучено недостаточно. Целыо работы является исследование качества автомобильных топлив, производимых в Российской Федерации и разработка путей улучшения экологических свойств и экономической эффективности отечественных автомобильных топлив с учетом состояния экономики страны. Данная работа опирается на большой багаж знаний, накопленных трудами многих выдающихся отечественных и зарубежных ученых. Сегодня переработка нефти в нашей стране ведется преимущественно на установках первичной перегонки нефти. В результате чего объемы производимого мазута и дизельного топлива в два раза превышают внутреннюю потребность отраслей экономики и являются экспортным ресурсом. В настоящее время в России отсутствует действенный механизм, стимулирующий производство нефтепродуктов высокого качества. Таких, например, как дизельное топливо с содержанием серы до 0,%. Внутренний рынок нефтепродуктов в России все еще непривлекателен и недостаточно развит. В частности, потребление автобензинов и дизельных топлив на душу населения в России отстает от мировою уровня в три-пять раз []. В этой ситуации необходимо предпринять следующие шаги. Во-первых, на внешнем рынке постепенно надо уходит! Во-вторых, экспорт мазута должен быть практически прекращен за счет его переработки в России. Импортеров в мазуте интересует ею прямоюнность. Его покупают как сырье для дальнейшей глубокой переработки. То же касается и основных объемов дизельного топлива с содержанием серы 0,2%. Однако эти меры скорее тактические. В стратегическом плане нужно, чтоб государство всерьез занялось разработкой механизмов для решения перечисленных проблем. Сегодня в России действуют 3 мощностью около 0 млн т в год, мини-завода и 5 перерабатывающих предприятий «Газпрома» суммарной мощностью более млн т. В сумме, по отчетным данным, мощность нефтепереработки в России составила в г. Предприятия отрасли были загружены на ,2%, что соответствует объему переработки в 0 млн т в год.