Определение параметров зоны технического обслуживания с учетом неравномерности поступления автомобилей

• Автор: Шевелев, Евгений Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 154 с. : ил.

Введение

1. Анализ состояния вопроса.

1.1. Постановка проблемы.

1.2. Факторы, влияющие на параметры зоны ТО.

1.3. Закономерности изменения факторов, влияющих на параметры зоны ТО

1.3.1. Закономерности изменения интенсивности эксплуатации автомобилей.

1.3.2. Закономерности изменения фактической периодичности технического обслуживания.

1.3.3. Закономерности изменения фактической трудоемкости технического обслуживания.

1.4. Закономерность распределения наработок автомобилей между отказами .

1.5. Существующие методики расчта числа постов ТО

1.6. Выводы. Задачи исследований

2. Аналитические исследования
2.1. Общая методика исследований
2.2. Целевая функция
2.3. Структура системы
2.4. Взаимодействие элементов системы.
2.4.1. Закономерности изменения факторов, формирующих поток требований на ТО
2.4.2. Изменение вероятности безотказной работы в зависимости от наработки автомобиля.
2.4.3. Формирование затрат от простоя автомобилей в ТО и ремонте, строительства и обслуживания постов ТО.
2.5. Имитационная модель работы зоны технического обслуживания
2.5.1. Исходные данные для моделирования
2.5.2. Объекты и переменные имитационной модели. Генерирование их начального состояния.
2.5.3. Функции и процедуры объектов имитационной модели.
2.5.4. Генерирование случайных величин по требуемому закону распределения.
2.5.5. Описание процесса моделирования работы зоны ТО.
2.6. Разработка математических моделей
2.6.1. Математическая модель влияния коэффициента неравномерности интенсивности эксплуатации на оптимальное число постов ТО
2.6.2. Математическая модель влияния количества автомобилей в парке на оптимальное число постов ТО
2.6.3. Математическая модель влияния суточного фонда рабочего времени поста на оптимальное число постов ТО
2.6.4. Математическая модель влияния часовой тарифной ставки автомобиля на оптимальное число постов ТО.
2.6.5. Математическая модель влияния месячных затрат на содержание одного поста на оптимальное число постов ТО
2.7. Выводы по главе
3. Экспериментальные исследования
3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований.
3.2. Методика экспериментальных исследований
3.2.1. Планирование эксперимента
3.2.2. Методика сбора данных о фактических периодичностях и трудоемкостях технического обслуживания.
3.2.3. Методика сбора данных об отказах автомобилей.
3.3. Методика обработки результатов экспериментальных исследований
3.3.1. Моделирование законов распределения
3.3.2. Моделирование законов распределения по цензурированным выборкам
3.3.3. Моделирование с помощью регрессионных моделей
3.4. Результаты экспериментальных исследований.
3.4.1. Модели закономерностей изменения фактических периодичностей технического обслуживания
3.4.2. Модели закономерностей изменения фактических трудоемкостей технического обслуживания.
3.4.3. Модели закономерностей изменения наработок между отказами .
3.4.4. Оценка корреляционных взаимосвязей факторов
3.4.5. Модели закономерностей изменения оптимального числа постов технического обслуживания
3.5. Вывод к главе
4. Практическое использование результатов исследований и их эффективность
4.1. Программная реализация модели
4.1.1. Общие сведения программного продукта Модель работы зоны ТО
4.1.2. Ввод исходных данных
4.1.3. Файлы исходных данных.
4.1.4. Результаты моделирования
4.2. Оценка экономической эффективности от использования результатов исследований.
5. Основные результаты и выводы.
Список использованной литературы


Невозможность постановки автомобиля на пост для обслуживания после пробега равного плановой периодичности и колебания трудозатрат изза выявленных неисправностей также оказывают влияние на неравномерность загрузки зоны. Следовательно, расчет производственных помещений, оборудования, штата рабочих, т. При возникновении очереди на проведение обслуживания снижается время работы автомобиля на линии, что приводит к увеличению затрат от простоя техники. Нарушение периодичности и сокращение объма работ технического обслуживания снижает вероятность безотказной работы, тем самым увеличивает затраты на текущий ремонт. Кроме того, нарушение периодичности и сокращение объма работ ведт к снижению безопасности дорожного движения и к повышению экологического загрязнения окружающей среды. Гак, по данным Авдонькина Ф. Н., изза технической неисправности подвижного состава автомобильного транспорта в мире происходит от 4 до всех дорожнотранспортных происшествий 1, с. При расчете параметров зоны ТО необходимо учитывать часовую тарифную ставку работы обслуживаемых машин и затраты от простоя основного производства изза недостаточного количества техники. Если доход основного производства несоизмеримо выше затрат на содержание зоны ТО, то целесообразно увеличить пропускную способность зоны, путем увеличения постов, смей или количества рабочих на посту, для обслуживания автомобилей в период возрастания потока требований на ТО и Р. Упущенная выгода от простоя такой техники больше затрат на содержание зоны ТО. Увеличение производственнотехнической базы предприятий экономически оправдано до известных пределов 1, с. В случае снижения интенсивности эксплуатации автомобилей посты зоны ТО будут простаивать изза недостаточного количества требований на техническое обслуживание. В этот период затраты предприятия на содержание постов становятся необоснованными. Карташов В. П. пишет При обслуживании и ремонте автомобилей имеют место простои ремонтнообслуживающих рабочих, вызванные рядом организационных причин , с. Вопросам организации технического обслуживания автомобилей и определения параметров зоны обслуживания посвящено много трудов , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 2, 6, 1, 3, 4, 9, 0, 1, 2, 3, 4. Однако, проблемам обслуживания потока заявок на ТО, который имеет существенные сезонные колебания, уделено недостаточно внимания. Таким образом, существует проблема приспособленности зоны ТО к изменяющемуся потоку требований на техническое обслуживание. Предприятие не имеет возможности изменять параметры зоны ТО, так как связано это с известными трудностями. Поэтому, для определения оптимальных параметров зоны технического обслуживания в условиях неравномерного поступления автомобилей, необходимо провести исследования. В качестве параметров зоны ТО можно выделить число постов обслуживания, количество рабочих на посту, число смен, время работы одной смены, метод организации работ. В зависимости ог параметров зоны ТО изменяется е пропускная способность. Пост обслуживания представляет собой территорию, предназначенную для выполнения одной или нескольких однородных работ или операций процесса обслуживания, с необходимым оборудованием, приборами, приспособлениями и инструментом , с. Количество постов обслуживания является производным от программы по ТО и режима производства , с. С увеличением программы по ТО и уменьшением фонда рабочего времени поста, увеличивается количество постов. Поэтому, все факторы, влияющие на число постов ГО можно разделить на две группы рис. К первой группе относятся факторы, влияющие на программу ТО, ко второй на фонд рабочего времени поста. Рис. В свою очередь, программа ТО определяется исходя из количества автомобилей в парке, интенсивности их эксплуатации, периодичности и трудоемкости ТО. Влияние численности подвижного состава на количество постов приводит Давидович 1. II. Видно, что скорость увеличения постов в зоне при увеличении обслуживаемых автомобилей снижается. На крупных АТП, как правило, лучше организация процесса и производственнотехническая база, что позволяет сокращать трудомкость ТО и ремонта автомобилей и капиталовложения в производственную базу 1, с.