Разработка методики определения режима работы и мощности электронагревателей двигателей при безгаражном хранении автомобилей зимой

• Автор: Карнаухов, В. Н.
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1994
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 144 с. : ил.

1.1. Пуск карбюраторных двигателей

1.2. Пуск дизельных двигателей.

1.3. Тепловая подготовка двигателей к пуску.

1.4. Задачи исследования.

ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ СЛЕДОВАНИЯ

2.1. Рабочая гипотеза .

2.2. Приспособленность двигателя к безгаражному хранению автомобиля зимой

2.3. Выбор режима работы ТЭН.

2.4. Оптимизация мощности разогрева

2.5. Оптимизация режима подогрева двигателя дежурного автомобиля

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТДДЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1. Приборы и оборудование
3.2. Определение предельной мощности ТЭН.
3.3. Исследование закономерностей изменения теплового состояния двигателя и расхода электроэнергии
3.4. Подконтрольная эксплуатация.
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ АНАЛИЗ.
4.1. Предельная мощность ТЭН.
4.2. Тепловое состояние двигателя при разогреве. .
4.2.1. Тепловой режим головок цилиндров
4.2.2. Температура охлаждающей жидкости на
входе и выходе из двигателя.
4.2.3. Интенсивность охлаждения двигателя
4.3. Расход электроэнергии на разогрев
двигателя перед пуском.
4.4. Подконтрольная эксплуатация.
ГЛАВА 5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИИЮ2
5.1. Коэффициент приспособленности двигателя
к безгаражному хранению автомобиля зимой
5.2. Планирование потребности в электроэнергии на разогрев двигателей.
5.3. Расчет экономической эффективности от внедрения результатов исследования
5.4. Методика выбора мощности и режима работы нагревателей .
ЛИГЕРАТУРА.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ВВЕДЕНИЕ


Наличие же жидкой фазы топлива в смеси само по себе исключает возможность равномерного распределения топлива по поперечному сечению потока смеси в связи с уменьшением площади испарения. Эффективность испарения топлива определяется тонкостью его распыление и характеризуется величиной среднего диаметра полученных капелек. Д.А. Рубец в своих работах 8 указывает, что с увеличением скорости воздушного потока распыление топлива улучшается между квадратом скорости воздушного потока и величиной получаемых капелек существует обратная пропорциональность при скорости воздушного потока ниже мс распыление топлива становится неудовлетворительным. По данным Н. В.Брусянцева , при увеличении скорости воздушного потока от до мс скорость испарения бензина возрастает примерно в 1,5 раза. Скорость же воздушного потока зависит от скорости проворачивания коленчатого вала, поэтому для образования горючей смеси при пуске двигателя необходимо придать валу соответствующую скорость. Таким образом, для образования горючей смеси необходима определенная скорость воздуха, а бензин должен обладать хорошими карбюрационными свойствами. Карбюрационные свойства топлив определяются главным образом плотностью, вязкостью, давлением насыщенных паров и фракционным составом. Степень тонкости распыла топлива, прошедшего через жиклеры и вытекающего из распылителя карбюраторе, зависит, помимо скорости потока воздуха, от величины поверхностного натяжения топлива. Давление насыщенных паров топлива одно из основых свойств, влияющих на его испаряемость. На практике для оценки испаряемости топлива пользуются методом фракционной перегонки, применение которого основано на том, что по температурам, при которых перегоняются фракции топлива, можно косвенно судить о давлении их насыщенных паров чем ниже температура перегонки данной фракции топлива, тем выше давление его паров, так как последнее становится равным внешнему давлению при более низкой температуре. Данные по фракционному составу автомобильных бензинов приведены в табл. Таблица 1. Понижение температуры окружающего воздуха приводит к понижению температуры бензина и моторного масла. Плотность и вязкость бензина при этом увеличиваются, что приводит к нарушению коэффициента иэбьша воздуха горючей смеси , , и ухудшению условий пуска. Однако, в конструкциях карбюраторов предусмотрена компенсация этого негативного явления. В большей степени на пусковые свойства бензина оказывает влияние пониженная температура, которая вызывает ухудшение испаряемости за счет увеличения поверхностного натяжения и снижения давления насыщенных паров , , , , 2, 5. Влияние температуры на давление насыщенных паров и возможность пуска двигателя ЗИЛ0 в зависимости от давления паров представлены на рис. Л, 1. Как отмечалось, на практике испаряемость бензина оценивается его фракционным составом, показателями которого являются температуры перегонки , и бензина, а также температуры начала и конца кипения. Результаты исследований этих зависимостей , полученные в холодильной камере на примере двигателя ЗИЛ0, представлены на рис. Как видно, с увеличением количества легких фракций предельная температура пуска i понижается. Одновременно четко прослеживается зависимость предельной температуры пуска от сорта масла, определяющего частоту вращения коленчатого вала. По результатам этих исследований установлено также, что увеличение легких фракций в бензине приводит к резкому снижению величины минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Таким образом, проведенные исследования убедительно указывают на негативное влияние понижения температуры окружающего воздуха на пусковые свойства карбюраторных двигателей автомобилей, хранящихся на открытых площадках. Основной причиной ухудшения пуска является ухудшение смесеобразования, вызываемое, с одной стороны, изменением физических свойств бензина, с другойзамедленным вращением коленвала двигателя. Рис. Давление насыщенных парой, мм рт. Рис. Зависимость температуры воздуха, при которой возможен пуск двигателя от давления насыщенных паров бензинов . А и В соответственные области, в которых возможен и невозможен пуск двигателя .