Обоснование рациональной структуры автомобильно-экскаваторного комплекса открытого горнорудного карьера

• Автор: Вуейкова, Ольга Николаевна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Челябинск
• Количество страниц: 152 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА ОТКРЫТЫХ ГОРНОРУДНЫХ КАРЬЕРАХ
1.1. Особенности организации транспортирования горнорудной массы в карьерах
1.2. Анализ состояния эксплуатации карьерного автомобильного транспорта на АО «ССГПО»
1.3 Методика расчета парка карьерных самосвалов
1.4 Оценка величины простоев и экономических потерь для однотипной структуры парка самосвалов
1.5. Анализ научно-технической литературы
Выводы по первой главе
Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОЭКСКАВАТОРНОГО КОМПЛЕКСА
2.1 Анализ факторов, влияющих на формирование условий эксплуатации
2.2 Исследование зависимости показателей работы карьерных автосамосвалов и автомобильно-экскаваторных комплексов от параметров карьеров
2.3 Аналитическая обработка экспериментальных данных работы автомобильно-экскаваторного комплекса
2.4 Определение простоев автомобильно-экскаваторного комплекса при выполнении погрузочных работ
Выводы по второй главе
Глава 3. РАЗРАБОТКА ОПТИМИЗАЦИОННОЙ МОДЕЛИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРКА КАРЬЕРНЫХ САМОСВАЛОВ
3.1 Использование методов линейного программирования при

планировании работы автомобильно-экскаваторного комплекса
3.2 Разработка оптимизационной модели распределения самосвалов к экскаваторам
Выводы по третьей главе
Глава 4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Разработка программы оптимизации парка технологического автотранспорта железорудных карьеров
4.2 Оценка эффективности внедрения результатов исследования
Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный карьерный транспорт получил широкое распространение на открытых разработках горнодобывающих отраслей во всем мире. Целесообразность применения автотранспорта в горном деле обусловлена его высокими технико-экономическими показателями при использовании в различных условиях. Объем перевозок горнорудной массы автомобильным транспортом с 2004 по 2011 г. на АО «ССГПО» увеличился более чем в два раза, однако при этом сохраняются экономические потери от простоев автомобильно-экскаваторных комплексов. В сложившихся условиях вопросы повышения эффективности работы автотранспорта являются достаточно актуальными.
В современных условиях одной из главных задач любого предприятия является повышение эффективности транспортного процесса при минимальных расходах.
Вопросы повышения эффективности эксплуатации грузового автотранспорта в различных транспортно-технологических системах рассмотрены в работах многих отечественных ученых: Воркута А.И., Резника Л.Г., Корчагина В.А., Миротина Л.Б., Гудкова В.А., Рассоха В.И., Вельможина
A.B., Ларина О.Н., Спирина И.В., Горева А.Э., Беляева В. М., Витвицкого Е.Е., Ванчукевича В.Ф., Седюкевича В.H., Лукинского B.C., Троицкой Н.А, Якунина H.H.. и др.
Несмотря на значительное число работ, посвященных рассматриваемым вопросам, некоторые задачи до настоящего времени остаются нерешенными. Это связано в основном с тем, что применяемые в настоящее время методы моделирования и планирования работы карьерных автосамосвалов созданы на основе описания этого процесса как локального объекта и не в полной мере учитывают особенности формирования структуры парка автотранспортных средств на современных карьерах. Это имеет ряд недостатков и приводит к

IV ■V
У груж пир ,,
СР у +у >
гДе К,,уж ~ скорость гружённого автомобиля;
У„ор - скорость порожнего автосамосвала.
Время оборота одного самосвала определяется по формуле:
^об ^погр ^ разг Кв ’
где 1:П0Гр- время погрузки, мин;
1разг ~ время разгрузки, мин;
11дВ - время движения самосвала, мин.
Время движения:

где Ь - расстояние транспортировки горной массы, км. Количество рейсов
где ^„-продолжительность смены, ч.
Производительность одного автосамосвала за смену
(1.6)
(1.7)
Nрейсов Iсм I Кб’ ( 1 ■ 8)
Псм =Мрейсов -Яа , (1-9)
гдеЛ^ в- количество рейсов за смену;