Методика планирования и анализа функционирования средних транспортных систем доставки грузов

• Автор: Мочалин, Сергей Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1997
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 145 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

ПО РАДИАЛЬНЫМ МАРШРУТАМ

1.1 Исследование практики перевозок грузов по радиальным

маршрутам

1.2 Обзор научных исследований в области перевозок грузов

по радиальным маршрутам

Выводы по первой главе

2 РАЗРАБОТКА КЛАССМвОСАЦИИ СРЕДНИХ СИСТЕМ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

2.1 Общие положения в описании функционирования радиальных

маршрутов
2.2 Классификация средних систем доставки грузов
Выводы по второй главе
3 РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ УНКЦИОНИРОВАЮШ ПРОСТОЙ СРЕДНЕЙ СИСТЕМУ
ДОСТАЮ ГРУЗОВ
3.1 Общие положения ,.
3.2 Приближенная модель работы автомобилей в простой ССДГ
3.3 Модель функционирования простой ССДГ
3.3.1 Постановка задачи и методика построения модели.
3.3.2 Алгоритм модели функционирования простой ССДГ.
3.4 Оценка адекватности модели реальному объекту исследований
Выводы по третьей главе
4 АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ВЕЛИЧИН ТЕХНИКОЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ НА ЭМЕКТИВНОСТЪ УНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРОСТОЙ СРЕДНЕЙ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ
4.1 Обоснование метода исследования
4.2 Исследование влияния средней технической скорости на
эффективность простой ССДГ
4.3 Исследование влияния роста грузоподъемности
на эффективность простой ССДГ
4.4 Исследование влияния.времени простоя под погрузкой
разгрузкой на эффективность простой ССДГ
4.5 Исследование влияния продолжительности функционирования
системы на эффективность простой ССДГ
Выводы по четвертой главе
5 МЕТОДИКА ПЛАНИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА ОТПОДОНИРОВАНИЯ ССДГ
Выводы по пятой главе
Основные результаты и выводы
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Омска,при организации системы централизованной доставки зерна с токов хозяйств на элеваторы в период уборки урожая Омской области,доставка железобетонных изделий с ЗСЖБй потребителям в г. Омске и г. Новосибирске. Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались в - гг на -й,-й,-й,-й научно-технических конференциях 0ибАДЙ,в г. МАДИ,в г. Всероссийской международной конференции "Автомобильные дороги Сибири”. Публикации. Основные положения диссертационной работы отражены в работах общим объемом более 5 п. Структура и объем работы. Диссертация состоит ив введения,пяти глав,основных результатов и выводов,списка использованных источников и приложения. Общий объем работы составляет 5 страниц машинописного текста,содержит таблиц и рисунков. Список использованных источников состоит из 2 наименований. В практике планирования работы автомобилей,особенно в настоя- ^ щих условиях перехода к рыночному характеру управления экономикой, решение вопроса качественного обслуживания клиента с возможно минимальными издержками все более становится актуальным. АТП) и особенно крупных в условиях падения производства и инфляционных процессов,приводящих к снижению спроса на перевозки. АТП в этой области экономики. Перевозки грузов по радиальным маршрутам,т. На практике наблюдаются различные подходы к решению задачи управления и организации транспортного процесса, достигнуты некоторые положительные результаты,отдельные формы заслуживают внимания и распространения,однако вопрос о повышении качества планирования транспортного процесса остается открытым,решение его должно вестись комплексно,взаимоувязанно с учетом всех требований участников доставки грузов. На практике сложились два метода работы автотранспорта - децентрализованный и централизованный. При первом варианте перевозок транспортные средства выделялись непосредственно поставщикам или потребителям груза. Такая практика закрепления автомобилей за каждым поставщиком распыляла подвижной состав и практически исключала возможность управления и надлежащего контроля за их использованием. При этом транспортные средства самостоятельно направлялись от поставщиков к потребителю в очередную ездку,что приводило к несог-лосованному их прибытию в пункт обслуживания,появлению очереди и сверхнормативных простоев в ожидании обслуживания. В конечном итоге это негативно сказывалось на выполнении плана перевозок. При централизованном методе перевозок создавался единый комплексный план организации работы автомобилей, поставщиков и потребителей груза с четким разграничением функций участников. Разрабатывался график доставки груза, на основе которого центральная диспетчерская служба осуществляла оперативное планирование перевозками . Также хорошо зарекомендовал централизованный метод при организации доставки других видов груза, особенно в рамках АСУ /3,4,5,8,,,, ,, /. Известно,что формирование плана перевозок осуществляется на основе заявок грузоотправителей с учетом возможностей ДТП и грузополучателей. Заявки поступают в плановые органы »которые на совокупности поступившей информации решают задачи планирования и анализа перевозочного процесса. После совершения перевозок результаты выполненной работы сравниваются с плановыми показателями, определяется процент выполнения и тенденция их изменения. Однако определенные на основе опыта работы они еще дейб^уют,хотя и с погрешностями в системах,функционирующих продолжительное время с устойчивым характером грузопотока. Но во вновь организующихся или неустойчивых по некоторым показателям системах их применение в практике планирования и организации работы ошибочно, ввиду того, что нз их основе специалисты принимают управленческие решения без проведения всестороннего и научно обоснованного анализа. Применение же математического аппарата, разработанного для маятниковых и других типов маршрутов ,также не позволяет избежать ошибок в планировании и анализе работы автомобилей по радиальным маршрутам. По радиальным маршрутам перевозится значительный объем грузов различной номенклатуры,для которых необходимо учитывать специфические требования,предъявляемые к таким видам перевозок.