Повышение эффективности технической эксплуатации городских автобусов за счет рациональной адаптации их к условиям маршрута движения

• Автор: Архипов, Сергей Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 222 с. : ил.

1.1. Состояние пассажирских автобусных перевозок в г. Москве и

СОВРЕМЕННАЯ ТЕНДЕНЦИЯ ИХ РАЗВИТИЯ

1.2. Особенности техникоэксплуатационных свойств и нормативов технической эксплуатации городских автобусов
1.3. Влияние сложности маршрута движения на основные показатели работы городских автобусов.

1.4. Критерии оценки эффективности решений по выбору новой техники и технологии

1.5. Выводы ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Рабочая гипотез а

2.2. Методический подход к определению эксплуатационных затрат ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ.

2.3. СВЯЗЬ ФАКТОРОВ СЛОЖНОСТИ маршрута с эксплуатационными ЗАТРАТАМИ ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ.

2.4. Интенсивность изменения эксплуатационных затрат городских

АВТОБУСОВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРОБЕГА с НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.5. Методический подход к определению удельных эксплуатационных затрат маршрутных автобусов
2.6. Выводы ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ.
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
3.1. Общая методика эксперимента
3.1.1. Цель и задачи экспериментальных исследований.
3 Методика экспериментальных исследований.
3.1.3. Выбор объекта и места проведения эксперимента
3.2. Частные методики эксперимента
3.2.1. Методика определения объема выборки для факторов сложности автобусного маршрута
3.2.2. Сбор исходных данных.
3.2.3. Обработка экспериментальных данных.
3.2.4. Методика проведения экспертного опроса.
3.3. Методика работы с компьютерной программой
3.4. Результаты экспериментальных исследований
3.4.1. Анализ влияния возраста и загрузки автобусов на переменные эксплуатационные затраты
3.5. Выводы по третьей главе.1
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Анализ влияния возраста и средней эксплуатационной скорости
ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ НА ПЕРЕМЕННЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ .
4.2. Анализ влияния факторов сложности маршрута на среднюю ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ СКОРОСТЬ ГОРОДСКИХ автобусов
4.3. Методика определения общих удельных переменных затрат
ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ С УЧЕТОМ ФАКТОРОВ СЛОЖНОСТИ МАРШРУТА
4.3.1. Общие положения методики
4.3.2. Факторы, влияющие на эксплуатационные затраты городских автобусов на маршруте.
4.3.3. Основные понятия методики.
4.3.4. Порядок построения номограмм
4.3.5. Порядок определения плановых удельных эксплуатационных затрат городских автобусов
4.4. Методические указания по выбору и постановке на маршрут
ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ С УЧЕТОМ ИХ ТЕХНИКОЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ И УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
4.4.1. Основные положения
4.4.2. Предварительные вычисления
4.4.3. Определение суммарных удельных эксплуатационных затрат городских автобусов.
4.4.4. Пример расчета
4.4.5. Рекомендации по выбору и постановке на маршрут городских автобусов.
4.5. ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Результаты исследования линейной надежности показали, что в целом наработка на отказ и неисправность на пробеге от 0 тыс. Мерседес Бенц О 5 выше автобуса Икарус 0 на . Анализ литературных источников по эксплуатационной надежности ,, подтверждают гипотезу, что базовые автобусы наших предприятий имеют более высокую надежность, чем новые марки автобусов, эксплуатирующиеся в последнее время. Из рис 1. ЛиАЗ7 но данным НИИАТа на порядок выше, чем у его аналогов. Наработка на отказ и неисправность автобуса Икарус 0 на пробеге от 0 тыс. ЛиАЗ и Мерседес Бенц О 5 в 2 и 3,3 раза, соответственно. ТО2, лрабипса на оказ и 1ыс км неисправность, тыс. Периодичность ТО1 тыс. Рис. Надежность автобуса ЛиАЗ в целом выше автобуса Мерседес Бенц О 5 на пробеге от 0 тыс. Сравнительный анализ автобусов большой вместимости показывает, что по расходу топлива на маршруте имеются значительные различия. В частности, для автобусов Икарус 0 и Мерседес Бенц О 5 норма ниже на , чем у автобуса ЛиАЗ и на , чем у автобуса ЛиАЗ7 рис. Ш0Щ ШфЦш 1 . ШШШ 1 , . Рис. Испытания автобусов особо большой вместимости проводимые коллективом сотрудников МАДИ ТУ показали, что автобус Икарус 5. Мерседес Бенц О 5в. Расход топлива в зимний период для Мерседес Бенц О 5в составил от ,3,8 л0 км, что говорит о достаточно низкой топливной экономичности автобуса семейства Мерседес . Сравнение автобусов особо большой вместимости между собой показывает, что экономия топлива менее значительна, чем в большом классе. Расход топлива для автобусов Икарус 3 и Икарус 5.