Оценка воздействия автотранспортных потоков на акустическую среду городской территории

• Автор: Васильева, Виктория Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 141 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ВОЗДЕЙСТВИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА АКУСТИЧЕСКУЮ СРЕДУ И МЕТОДОВ ЕГО ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Автотранспортный шум и его влияние на окружающую сред и здоровье населения

1.1.1 Транспортный шум в городах

1.1.2 Характеристики транспортного шума. Нормирование акустических требований к автотранспорту

1.1.3 Факторы, влияющие на уровень автотранспортного шума

1.2 Мероприятия по снижению воздействия автотранспорта на акустическую среду

1.3 Основные подходы к оценке и прогнозированию воздействия автотранспорта на акустическую среду
1.3.1 Экспериментальные методы определения транспортной нагрузки на акустическую среду
1.3.2 Методы математического моделирования в исследовании оценки воздействия автотранспорта на акустическую среду
1.3.3 Анализ математических моделей, используемых при оценке шумового воздействия автотранспорта
1.3.4 Использование аппарата искусственных нейронных сетей в оценке воздействия автотранспортных потоков на природные среды
1.4 Вывод. Постановка цели и задачи исследований
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ОЦЕНКИ ВОЗДЕЙСТВИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА АКУСТИЧЕСКУЮ СРЕДУ НА ОСНОВЕ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ
2.1 Теоретическое обоснование выбора параметров для оценки воздействия автотранспортных потоков на акустическую среду городской территории
2.1.1 Распространение звуковых волн от движения автотранспортных
потоков
2.2. Методологические аспекты построения математических моделей, соответствующих процессу воздействия автотранспортных потоков на акустическую среду
2.3. Теоретические предпосылки построения полиномиальной модели оценки воздействия автотранспорта на акустическую среду
2.4. Теоретические предпосылки построения нейросетевой модели оценки воздействия автотранспорта на акустическую среду
2.5. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. МЕТОДИКИ ПРОВЕДЕНИЯ ЭКС1ЕРИМЕНТАЛЬНЬХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Программа исследования
3.2 Методики измерения эквивалентного уровня транспортного шума
3.2.1 Методика измерения шумовой характеристики автотранспортного потока
3.2.2 Методика измерения шума на селитебной территории и в помещениях жилых и общественных зданий, подверженных воздействию автотранспортных потоков
3.3. Определение минимального количества измерений
3.4 Методика построения регрессионной модели оценки воздействия автотранспортных по токов на акустическую среду
3.5 Методика построения нейросетевой модели оценки шумового воздействия автотранспортных потоков
3.6 Методика построения электронных карт шумового воздействия автотранспортных потоков
3.7 Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. МОНИТОРИНГ ВОЗДЕЙСТВИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА АКУСТИЧЕСКУЮ СРЕДУ ГОРОДСКОЙ ТЕРРИТОРИИ
4.1 Исследование транспортной нагрузки на автодороги города
4.2 Влияние автотранспортных потоков на состояние акустической среды города
4.3 Построение электронных карт шумового воздействия автотранспортных потоков
4.4 Выводы по четвертой главе
ГЛАВА 5. ПОСТРОЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ОЦЕНКИ ВОЗДЕЙСТВИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА АКУСТИЧЕСКУЮ СРЕДУ ГОРОДСКОЙ ТЕРРИТОРИИ
5.1 Построение полиномиальной модели
5.2 Построение нейросетевой модели
5.3 Сравнительный анализ полиномиальной и нейросетевой моделей
5.4 Создание банка моделей оценки воздействия автотранспорта на акустическую среду г. Орла
5.5 Практические рекомендации по внедрению результатов моделирования
5.6 Экономический эффект использования моделирования для оценки воздействия автотранспорта на акустическую среду города
5.7 Выводы по пятой главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Шумовое воздействие на акустическую среду в городах практически всегда имеет локальный характер и преимущественно вызывается транспортными средствами, при этом автотранспорт оказывает наиболее неблагоприятное воздействие, так как автомобили являются преобладающими источниками интенсивного и длительного шума и, к тому же, распространены по всей территории города . На транспорт приходится более всех внешних шумов. В городских условиях движение транспортных средств создает до шума. Актуальными стали вопросы изучения, нормирования шумов, их влияния на человека и окружающую среду и разработка мероприятий по снижению негативного воздействия шума. Шумовое воздействие от автотранспортных средств испытывают люди, находящиеся непосредственно в транспортном средстве водители и пассажиры, а также население находящееся в том числе проживающее в зоне влияния автодорог. Шум, производимый автотранспортом, является одним из наиболее опасных параметрических загрязнений окружающей среды в городах. Не случайно эта проблема находится в поле зрения специалистов автомобилестроения, эксплуатации автомобильного транспорта, организации дорожного движения, по градопланировке и строительству. В условиях, когда масштабы автомобильного движения возрастают, зоны акустического дискомфорта значительно увеличиваются. Характеристики транспортного шума. Нормирование акустических требований к автотранспорту. Шум большинства городских источников включает звуки почти всех полос частот слухового диапазона, но отличается разным распределением уровней звукового давления по частотам и неодинаковым изменением их по времени . Шум, окружающий человека, образуется в результате сложного суммирования шумов многих источников, причем распределение разных видов шума способно изменяться от одного момента времени к другому. Для оценки городских шумов применяются осредненные величины, измеряемые в течение установленных базисных интервалов времени, отличающихся принципиально по уровню шумовой нагрузки . Согласно международным и национальным стандартам, в отношении деятельности людей к базисным интервалам относят периоды дневного и ночного времени суток. Ьлэквт дБА эквивалентный уровень звука, полученный для интер вала времени Т, начинающегося в и заканчивающегося в гг. Предельно допустимый уровень ПДУ шума это уровень фактора, который при ежедневной кроме выходных дней работе, но не более часов в неделю в течение всего рабочего стажа, не должен вызывать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами исследований в процессе работы или в отдаленные сроки жизни настоящего и последующих поколений. Соблюдение ПДУ шума не исключает нарушения здоровья у сверхчувствительных лиц. Допустимый уровень шума это уровень, который не вызывает у человека значительного беспокойства и существенных изменений показателей функционального состояния систем и анализаторов, чувствительных к шуму. Максимальный уровень звука ЬЛмакс уровень звука, соответствующий максимальному показателю измерительного, прямо показывающего прибора шумомера при визуальном отсчете, или значение уровня звука, превышаемое в течение 1 времени измерения при регистрации автоматическим устройством . Тональный характер шума для практических целей устанавливается измерением в октавных полосах частот по превышению уровня в одной полосе над соседними не менее чем на дБ. БА при измерениях на временной характеристике шумомера медленно. Согласно различным нормам, необходимо различать так называемые базисные интервалы для дневного и ночного времени суток день с 7 ч. Х.2 7 ч. Однако на практике учет снижения шумовой нагрузки в ночное время представляется трудным с точки зрения оценки и реализации в проектных решениях, поэтому в акустических расчетах, как правило, рассматривается максимальная шумовая нагрузка днем. Раю значение звукового давления в момент времени, скорректированное в соответствии с кривой коррекции шумового сигнала А, Па . В таблице 1. МНИИТЭП и НИИСФ для его количественной оценки. На его основании приняты расчетные характеристики, заложенные в российский СНиП , приведенные в таблице 1. Таблица 1.