Методология повышения качества перевозок пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам

• Автор: Якунина, Наталья Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 458 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Состояние отрасли перевозок пассажиров автомобильным

транспортом

1.1. Анализ теоретических работ в области организации и

управления перевозок пассажиров автомобильным

транспортом

1.2. Состояние отрасли перевозок пассажиров автомобильным

транспортом в России

] .3. Состояние перевозок пассажиров автомобильным

транспортом и контрактная транспортная политика за

рубежом
1.4. Анализ нормативно-правовой базы в сфере перевозок
пассажиров автомобильным транспортом
1.5. Управление качеством на автомобильном транспорте
1.6. Современные методы определения транспортной
подвижности городского населения
1.7. Современные методы определения структуры подвижного
состава городского пассажирского транспорта
1.8. Выводы, цель и задачи исследования
2. Теоретические основы повышения качества перевозок
пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам
2.1. Теоретическое обоснование концептуальных положений
повышения качества перевозок пассажиров автомобильным транспортом
2.2. Теоретическое обоснование методик, направленных на
реализацию концептуальных положений
2.3. Концептуальные положения и методологический базис
повышения качества перевозок пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам
2.3.1. Теоретическое обоснование системы показателей качества

перевозок
2.3.2. Теоретическое обоснование организационно-функциональной структуры перевозчика, способной удовлетворить ожидания пассажиров к качеству транспортного процесса
2.3.3. Теоретическое обоснование взаимосвязи качества перевозок
и организационно-функциональной структуры перевозчика
2.3.4. Контролирующие функции субъектов автотранспортной деятельности организационно-функциональной структуры перевозчика
2.4. Модель повышения качества пассажирских перевозок
пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам
2.5. Выводы
3. Исследование модели повышения качества перевозок
пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам
3.1. Методика определения показателей качества услуг по
перевозке пассажиров автомобильным транспортом
3.1.1. Определение показателей качества услуг с использованием
анкетирования пассажиров
3.1.2. Методика обработки результатов определения значений
показателей качества
3.2. Определение значений показателей качества перевозок
пассажиров
3.2.1. Обоснование комплекса показателей качества
3.2.2. Результаты исследований влияния показателей на качество
транспортного процесса
3.2.3. Оценка значимости показателей качества
3.2.4. Оценка независимости показателей качества
3.3. Методика определения организационно-функциональной
структуры перевозчиков пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам

3.4. Реализация методики определения организационнофункциональной структуры перевозчиков пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам
3.5. Результаты оценки состояния организационнофункциональной структуры перевозчиков
3.6. Реализация методики оценки влияния действий
контролирующих органов на качество транспортного процесса и состояние организационно-функциональной
структуры перевозчиков
3.7. Контроль подсистем организационно-функциональной
структуры перевозчиков субъектами автотранспортной деятельности
3.8. Оценка удовлетворенности пассажиров качеством перевозки
пассажирским транспортом по регулярным маршрутам
3.9. Выводы
4. Система допуска претендентов на оказание услуг к
перевозкам пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам
4.1. Методика организации допуска претендентов к перевозкам
пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам
4.2. Методика определения весовых коэффициентов показателей
в системе допуска претендентов к транспортному процессу
4.3. Экспериментальная оценка значений показателей системы
допуска
4.4. Управление качеством обслуживания пассажиров в
краткосрочном и среднесрочном периодах на базе информации навигационных систем
4.4.1. Методика оценки репутации перевозчика на основе
информации субъектов навигационной деятельности
4.5. Результаты экспериментальной оценки состояния перевозчиков пассажиров по показателям конкурсного отбора

Европе вызван высокой степенью урбанизации, более высокими налогами на топливо и покупку автомобиля, меньшими возможностями автомобильной парковки (и более высокими ценами на них) и большим количеством ограничений на использование автомобилей в городах [4, 149 ].
Кроме того, европейские города предлагают услуги общественного транспорта в большем объёме, чем в США. Альтернативный индикатор спроса общественного транспорта - доля выбора поездок на общественном транспорте. На рисунке 1.5. показано соотношение подвижного состава общественного пассажирского транспорта к общему числу поездок за прошедшие три десятилетия в разных странах (пропущенные столбцы на диаграмме — отсутствие статистических данных).
Этот показатель имеет наибольшее значение (20%) в Швейцарии -примерно в два - три раза больше, чем в других европейских странах (5-11%), и в десять раз больше, чем в США (2%). Доля выбора общественного транспорта за исследуемый период (1980-2010) во всех странах остаётся на одном уровне [192].
Незначительный рост этого показателя отмечен в Швейцарии, Германии, Швеции, Норвегии и Великобритании, снижение - во Франции, Дании, Финляндии и Нидерландах. Совокупные национальные статистические данные отражают положение по стране в целом, но в отдельных городах и районах ситуация может быть противоположной. Например, использование общественного транспорта в Лондоне повысилось значительно, но во многих других британских городах, напротив, уменьшилось [187, 191].
На рисунке 1.6. представлено соотношение рабочих корреспонденций, совершаемых на общественном транспорте, к общему количеству поездок. Самое большое увеличение этого показателя наблюдается в Германии для лиц, работающих в пригородной зоне (от 13% в 1993 году до 16% в 2008 году).