Исследование параметров подсистемы водитель-дорога

• Автор: Сусанин, Вадим Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 201 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ. ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. Анализ и оценка состояния БДД в Российской Федерации. Составляющие системы ВАДС в обеспечении безопасности движения. Методы оценки опасных участков дорог. Психомоторика. ПОДСИСТЕМЫ ВОДИТЕЛЬ ДОРОГА НА АВАРИЙНОСТЬ. Расчет времени реакции водителя с учетом реальных дорожных условий. Межэлементные связи системы ВАДС. Анализ межэлементных связей в подсистеме В Д. ВЫВОДЫ. На рис. ДТП на перекрстке за восемь лет. Можно видеть, что зарегистрированное за год количество ДТП изменяется от нуля до четырх без явной тенденции изменения в какомлибо определнном направлении. На данном рисунке показано также среднегодовое количество происшествий. Для второго года наблюдений это среднее зарегистрированное количество происшествий в течение первых двух лет, т. Для третьего года это среднее зарегистрированное количество происшествий в течение первых трх лет, т. Для четвртого года рассчитывается средний показатель за первые четыре года и т. На основе рис. Первое состоит в том, что зарегистрированное за год количество происшествий не обязательно определяется средним количеством происшествий для данного конкретного перекрстка.


Четвртое наблюдение состоит в том, что необычно большое количество зарегистрированных происшествий за один год или за несколько лег повторяегся за идентичный последующий период времени. Такая ситуация повсеместно встречается в данных о ДТП и представляет собой серьзный источник погрешностей в исследованиях эффективности контрмер. Эги четыре наблюдения вместе представляют собой основные принципы получения статистических выводов из анализа данных о происшествиях и могут служить основой для определения случайного и систематического изменения количества происшествий . Представим, что может быть вычислено среднегодовое количество происшествий для перекрстка, на котором не происходило никаких изменений в течение очень длительного времени, такого, как, например, или 0 лет. Полученная таким образом расчтная величина будет очень близка к ожидаемому количеству происшествий, являющемуся средним количеством происшествий за единицу времени, которые должны произойти за длительное время, если влияние различных факторов и риск останутся неизменными концепция влияния различных факторов и риска будут определены далее. Па практике невозможно рассчитать ожидаемое количество происшествий для одного перекрстка, одного водителя или любой одной единицы, которую мы хотели бы таким образом изучить. За такой длительный период времени влияние различных факторов и риск вряд ли останутся неизменными 2 3. Более того, ожидание, возможно, в течение или 0 лет, чтобы решить, что определнный перекрсток небезопасен, не кажется очень практичным вариантом.