Повышение эффективности и безопасности эксплуатации автомобильного транспорта на основе увеличения пропускной способности автомагистралей

• Автор: Пегин, Павел Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 345 с. : ил.

Влияние кратковременных природных факторов на потребительские качества автомагистрали и условия движения . Методика определения опасных участков автомагистрали. Методика изучения характеристик транспортного потока на опасных участках дорожного движения. Исследование эффекта солнечного ослепления как природного кратковременного фактора. Классификация, виды и способы проявления . Изменение скорости движения транспортного потока на опасных участках . Выводы. Способ оценки воздействия эффекта солнечного ослепления на восприятие водителем эксплуатационных условий. Выводы. Ландшафтное проектирование автомагистрали на опасных участках . Пространственногеографический метод определения опасных участков на существующей сети автомагистралей. Выводы. Влияние количества и протяженности опасных участков автомагисграли на производительность транспортных средств . Влияние количества и протяженности опасных участков автомагистрали на себестоимость эксплуатации автомобильного транспорта . Математическая модель влияния кратковременных природных факторов на пропускную способность автомагистрали.


ЭСО. ЭСО уменьшается скорость транспортного потока в раза. Цель и задачи работы. Дальнего Востока. Удачный Анабар. ЭСО. ВВП. В период с г. России в авариях погибло около 0 тыс. ЕС вместе взятых около тыс. Относительно г. Относительный показатель количества ДТП на тыс. ДТП. В г. Хабаровском крае 6. Данные об авариях были распределены на совершенные за рубежом табл. России табл. Россия , США 1 Украина . ЭСО. Количество транспортных средств
1
3
1
2
2
5
2
4
3
4
6

8

4
9


Состав транспортных средств, получивших повреждения в авариях табл. России, примерно одинаков. В 1 ДТП за рубежом среднее количество поврежденных автомобилей составило шт. Среднее количество участников в одной аварии составило чел. Погибли
1
5

3
0
3



6
4



3
2

Итого
3. Рис. Рис. Приволжский ФО 6 Сибирский ФО 6 Дальневосточный ФО 1. В 1 ДТП в России среднее количество участников в одной аварии составило 7 чел. Рис. Рис. ЭСО, тяжелее, чем в России рис. России. Рис. Доля столкновений за рубежом выше , чем в России . России. ЭСО. России табл. Доля наездов в России составила 7 , а за рубежом . России 4 . Дальневосточного федерального округа прил. Сбор общего количества ДТП по исследуемому региону статистика ГИБДД. Распределение всех аварий по дате число, месяц и времени карточки ДТП. Отсеивание не совпадавших. ДТП по значениям даты, времени, азимута и продольного уклона. Запрос звонок виновнику аварии по уточнению причин ДТП. ДТП в условиях ЭСО является наезд. Рис. ЭСО. И.Л. Золоторь, В. Д. Казарновский, М. Б. Корсунский, Я. С. Крафт, Л. Лыков, Лукьянов, В. П.Носов, В. В. Пассек, Г. Пузаков, Б. И. Солодовников, В. И.Рувинский, В. М. Сиденко, А. Я. Тулаев, В. А.И. Ярмолинский и др. Пузаковым, Е. И. Шелопаевьш, В. Н. Ефименко, Г. П. Собиным и др. А. П. Васильев. В своих работах проф. А. П. В. М. Лобанова, В. Бабкова, М. Б. Афанасьева, Я. А. П. Васильева, А. Ь. Дьякова, Б. М. Волынского, В. П. Залуги, В. О. В. Андреева, И. В. Бегмы, В. И. Коноплянко, А. М. Сигникова, Н. Г. Болдырева, М. А. Гольберга, Б. А. Щита, Е. А. Поляковой, А. К. Вино1радского, В. В. Столярова и др. ВАДС рис. Рис. Рис. Е.М. Лобанова, В. Ф. Бабкова, А. П. Васильева, М. Б. Афанасьева, Я. Калужского, А. Б. Дьякова, Б. М. Волынского, В. П. Залуги, В. Н. Иванова, О. Андреева, И. В. Бегмы, В. А.И. Рябчинского, Н. Г. Болдырева, М. А. Гольберга, Б. А. Щита, Е. А.К. Виноградского, В. В. Столярова и др. Профессором Г. Макаровым в г. О необходимости изучения движения автомобиля указывал А. Т.Н. Нечаева, Д. П. Великанова, Полторанова, М. Полякова, Н. Ф. Хорошилова, М. С. Замахаева, . Н. Иванова, В. А. Цадулина и др. Сформулированные в конце х годов немецкими инженерами К. Кестером, П. Лоренцом и А. В.Ф. Бабкова, С. А. Трескинского, И. В. Бегмы, Е. С. Томаревской, П. Орнатскского, В. Кузикова, П. Я. Дзениса. Наиболее надежным средством при этом является дорожная обстановка. С. Халберт в г. Д. Тейлор в гг. Р.Т. В.В. В.Н. Н.В. В.В. К.В. Е.М. ОКГ и большей КГР и ЭКГ.