Повышение ремонтопригодности двигателей на основе разработки оптимальной стратегии текущего ремонта

• Автор: Кеян, Ерванд Грантович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 116 с. : ил.

Содержание
Введение. Глава 1 Состояние вопроса исследования. Выводы и задачи исследования. Методика формирования и оценки универсального комплексного показателя ремонтопригодности. РП. Формирование целевой функции по обоснованию оптимального состава и периодичности замен ремонтных комплектов. Расчет средней стоимости ремонта деталей при одной разборке двигателя. Прогнозная оценка доремонтной и межремонтной наработок деталей. Значение ремонта автомобилей возрастает. При этом роль ремонта не сводится лишь к восполнению дефицита, а, в значительной степени, обусловлена усложнением конструкции автомобилей, ростом затрат на их изготовление, направлена на интенсификацию использования, удлинения сроков полезной работы в период эффективного срока службы, максимальное повышение отдачи материальных и трудовых ресурсов, их создание и последующую эксплуатацию. Повсеместно, изза низкого качества ремонта, значительны эксплуатационные издержки, велик объем потребляемых запасных частей и потери доходов изза простоев автомобилей в ремонте.


На сложившуюся ситуацию с неудовлетворительным качеством ремонта оказывает влияние сложившаяся возрастная структура автомобильного подвижного состава. По данным бывшего Минавтотранса РСФСР, распределение грузовых автомобилей но времени нахождения их в эксплуатации выглядит следующим образом до 3х лет ,4 лет свыше 8 лет ,6. Иными словами, каждый второй автомобиль или его составные части были подвергнуты капитальному ремонту. Характерным является и то, что техническое обслуживание и ремонт эксплуатирующихся в народном хозяйстве страны автомобилей в основном осуществляется потребителями на производственнотехнической базе АТП. Технический уровень ремонтных заводов и мастерских крайне низок. Например, из цензовых предприятий по капитальному ремонту автомобилей из них именуются АРЗами, а, по существу, представляют собой полукустарные мастерские с годовой производственной программой менее капитальных ремонтов. Нередки случаи, когда в одной области, а часто и в одном городе, действуют несколько небольших по производственной программе заводов, на которых ремонтируют одну и ту же модель автомобиля или его агрегатов. В результате этого узковедомственного подхода на многих АРП примерно производственных мощностей занято выпуском непрофильной продукции. Фондовооруженность труда в 2,5 раза ниже, чем в автомобильной промышленности. Технический уровень современного авторемонтного производства может обеспечить точность обработки, в лучшем случае, на квалитета ниже, чем на предприятиях автомобилестроения.