Совершенствование методов оценки эффективности организации движения автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках

• Автор: Наумова, Наталья Александровна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Краснодар
• Количество страниц: 172 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
1. Анализ современных методов оценки характеристик транспортных потоков на нерегулируемых перекрестках
1.1. Влияние дорожных условий на характеристики транспортного потока
1.2. Статистические распределения в теории транспортных потоков
1.3. Анализ существующих методов оценки приемлемых для продолжения
движения интервалов во времени
1.4. Методы оценки характеристик транспортных потоков на нерегулируемых перекрестках
1.5. Применение системы массового обслуживания МЮ/1 для оценки эффективности схемы организации движения на нерегулируемых перекрестках
1.6. Математические модели движения автомобилей на нерегулируемых перекрестках при двух и более потоках на главной дороге
1.7. Основные выводы. Обоснование целей и задач исследования
2. Разработка математической модели движения автотранспортных средств
на нерегулируемых пересечениях и примыканиях
2.1. Представление нерегулируемого перекрестка как системы массового обслуживания
2.2. Разработка математической модели движения автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках
2.2.1. Оценка характеристик транспортного потока при распределении интервалов во времени между автомобилями по закону Эрланга
2.2.2. Применение теории массового обслуживания к разработке модели
движения автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках
2.3. Расчет среднего значения времени обслуживания транспортных средств
на нерегулируемых пересечениях и примыканиях
2.3.1. Расчет среднего значения времени обслуживания транспортных средств
при слиянии транспортных потоков
2.3.2. Расчет среднего значения времени обслуживания транспортных средств при пересечении двух транспортных потоков
2.3.3. Расчет среднего значения времени обслуживания транспортных средств при пересечении Ь (Ь>2) транспортных потоков
2.3.4. Расчет среднего значения времени пребывания в очереди автомобилей, совершающих движение в определенном направлении на нерегулируемом перекрестке
2.4. Выводы по главе
3. Экспериментальная проверка адекватности математической модели движения автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках
3.1. Расчет параметров распределения Эрланга по экспериментальным
данным
3.2.Экспериментальная проверка гипотезы о распределении интервалов
по времени в транспортном потоке по закону Эрланга
3.3. Расчет задержек и характеристик очереди транспортных средств в зависимости от направления движения
3.4. Экспериментальная проверка адекватности модели движения автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках
3.5. Выводы по главе
4. Рекомендации по оптимизации задержек автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках
4.1. Теоретическая постановка задачи
4.2. Оптимизация движения транспортных средств
4.3. Прогнозирование транспортных задержек на нерегулируемых перекрестках при введении одностороннего движения на второстепенной дороге
4.4. Прогнозирование задержек транспортных средств при выделении специальной полосы для поворота налево
4.5. Прогнозирование задержек транспортных средств при выделении полосы
для поворотов направо
4.6. Прогнозирование задержек транспортных средств при введении одностороннего движения на главной дороге
4.7. Прогнозирование задержек транспортных средств при слиянии потоков
автомобилей, совершающих повороты и пересекающих перекресток
4 .8. Прогнозирование задержек автотранспорта на нерегулируемом перекрестке по известным интенсивностям транспортных потоков
4.9. Рациональная организация движения автотранспортных средств в местах проведения дорожных работ или аварийной ситуации на дороге
4.10. Примеры оптимизации задержек транспортных средств
на нерегулируемых перекрестках
4.11. Выводы по главе
Основные результаты и выводы
Литература
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Текст компьютерной программы для обработки
экспериментальных данных
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Текст компьютерной программы для расчета характеристик
транспортного потока на нерегулируемом перекрестке
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Акты внедрения результатов работы
дить /, = 3,6 • о,Ш, а Те равна сумме величин гс, вычисленных для пересекающих и пересекаемых направлений.
Подход Ричардсона дает удовлетворительные результаты для плотных потоков, в которых водители должны сначала выстоять очередь, прежде, чем продолжить движение. Аналогичный подход к проблеме использовал Горовиц [74].
1.7. Основные выводы. Обоснование целей и задач исследования
1. Повышение объемов движения, рост числа владельцев автотранспортных средств и связанное с этим увеличение числа ДТП делает актуальной проблему эффективного использования имеющейся дорожной сети. С этой точки зрения необходимо получить аналитический аппарат, позволяющий оценивать характеристики транспортных потоков любой интенсивности, прогнозировать значение продолжительности задержек автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках с ростом интенсивности или изменением способа организации движения.
2. На основании проведенного анализа работ отечественных и зарубежных исследователей установлено несоответствие между современными условиями движения автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках и существующими методами оценок характеристик транспортных потоков на пересечениях дорог при условии отсутствия средств автоматического регулирования движением. Существующие модели движения автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках разработаны в предположении, что интервалы во времени в одном из потоков (главном или второстепенном) распределены по показательному закону или смещенному экспоненциальному, которые неприменимы к транспортным потокам высокой интенсивности. Следовательно необходимо создание модели, имеющей более широкий диапазон применения.