Методика управления состоянием моторных масел в эксплуатации автомобильных двигателей

• Автор: Дрючин, Дмитрий Алексеевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 169 с.

1. Анализ состояния вопроса. Цели и задачи исследования

1.1. Актуальность исследования

1.2. Анализ существующих методов повышения долговечности

подшипников скольжения автомобильных двигателей

1.3. Анализ триботехнических процессов в подшипниках

скольжения.

1.4. Общая методика исследования

1.5. Цель и задачи исследования.

2. Теоретические основы исследования

2.1. Постановка задачи повышения долговечности опор скольжения коленчатого вала автомобильных двигателей

2.2. Теоретические положения описывающие характер влияния

свойств моторного масла на долговечность коренных подшипников коленчатого вала.
2.2.1 Исследование характера влияния вязкостных свойств моторного масла на долговечность коренных подшипников коленчатого вала.
2.2.2 Исследование влияния смазывающей способности моторного масла на долговечность коренных подшипников коленчатого вала.
2.3. Методика определения оптимальных свойств моторного
масла
2.4. Методы реализации оптимальных свойств моторного масла
в течении эксплуатационного цикла
3. Методика экспериментальных исследований
3.1. Общая схема проведения экспериментальных
исследований.
3.2. Автоматизированная система определения
продолжительности существования смазочного слоя.
3.3. Исследование влияния вязкостных свойств моторного
масла на несущую способность смазочного слоя в подшипниках скольжения.
3.4. Методика проведения эксплуатационных испытаний
4. Результаты экспериментальных исследований.
4.1. Влияние вязкостных свойств моторного масла на несущую
способность смазочного слоя в подшипниках скольжения.
4.2. Результаты эксплуатационных испытаний разработанной
методики
4.2.1 Исходные данные.
4.2.2 Определение оптимальных свойств моторного масла.
4.2.3 Выбор методов управления состоянием моторных масел в эксплуатации.
5. Экономическая часть.
5.1. Расчет сметы затрат на выполнение научно
исследовательских работ
5.2. Исходные данные к расчету экономической эффективности
5.3. Экономическая эффективность внедрения результатов
исследования.
5.3.1 Экономический эффект от снижения удельных затрат на
капитальный ремонт двигателей
5.3.2 Экономический эффект от увеличения общего годового
пробега парка
5.3.3 Экономический эффект от снижения затрат на моторное
масло.
5.4 Срок окупаемости вложений.
Выводы.
Литература


На диаграмме можно выделить три характерные области 1 область жидкостного трения отсутствие контактирования рабочих поверхностей 2 область переходного смазочного процесса чередование во времени контактирования поверхностей и его отсутствия 3 область контактного взаимодействия поверхностей. Величина интенсивности изнашивания при жидкостном трении на 7 порядков меньше интенсивности изнашивания при контактном взаимодействии , , , . Смазочный материал является важнейшим элементом узла трения, во многом определяющим его безотказность, долговечность и потери энергии при функционировании. Действие смазочного материала при реализации того или иного вида взаимодействия поверхностей достаточно подробно исследовано в
работах Григорьева М. Д., Ускова М. К., Розенберга К. А., Коровчинского М. В., Зорина В. Л. и других авторов , , , , , 3. В классической теории гидродинамической смазки вероятность реализации того или иного вида взаимодействия поверхностей оценивается по величине удельной толщины смазочного слоя X , . Ка1 и Яа2 параметры шероховатости рабочих поверхностей первой и второй контактирующих деталей, соответственно. При Х3 реализуется жидкостный режим трения, при А,1 происходит контактное взаимодействие рабочих поверхностей, при 1Л3 существует переходный смазочный процесс. Минимальная толщина смазочного слоя ЬПП, при заданной внешней радиальной нагрузке Ми, зависит от максимально возможной величины несущей способности смазочного слоя Ыжтах, которая определяется по формуле 1. Рейнольдса , , , для подшипников скольжения с углом обхвата 0. Ь ширина подшипника с1 диаметр подшипника со относительная угловая скорость вала р динамическая вязкость смазочной среды относительный зазор в сопряжении.