Совершенствование методики расчета производственной программы ТО и ТР подвижного состава

• Автор: Терентьев, Алексей Вячеславович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 159 с.

ВВЕДЕНИЕ .
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ АТП Г. САНКТПЕТЕРБУРГА СОВРЕМЕННЫМ УСЛОВИЯМ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

1.1. Состояние производственнотехнической базы исследуемых АТП

г. СанктПетербурга и современные тенденции е развития.

1.2. Основные аспекты современной мегодики расчта производственной программы по ТО и ремонту подвижного
состава.
1.3. Особенности технического обслуживания подвижного состава иностранного производства.

1.4. Затраты на ТО и ТР подвижпого состава в критериях оценки .

эффективности эксплуатации подвижного состава.

1.5. Выводы но первой главе.

1.6. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ МЕТОДИКИ РАСЧТА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
2.1. Рабочая гипотеза.
2.2. Методологический подход к разработке рабочей гипотезы
2.3. Разработка методики определения ТО и ТР для предприятий, эксплуатирующих современный подвижной состав
2.4. Выводы но второй главе.
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ВЕЛИЧИНЫ ПРОБЕГА НА ПОКАЗАТЕЛИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ
ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ЗЛ. Общая методика эксперимента
3.2. Частные методики эксперимента.
3.3. Определение зависимости трудомкости ТР от пробега с начала эксплуатации. Оценка влияния нормы простоя в ТР на показатели производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
3.4. Выводы по третьей главе.
4. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ К УСЛОВИЯМ ПРЕДПРИЯТИЙ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХ СОВРЕМЕННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ.
4.1. Определение величины трудомкости ТР, значений коэффициентов корректирования трудоемкости ТР и величины пробега эффективной эксплуатации исследуемого подвижного состава
4.2. Методика определения производственной программы но ТО и ТР для предприятий, эксплуатирующих современный подвижной
состав .
4.3. Методические указания по определению производственной программы по ТО и ТР
4.4. Экономическая оценка результатов работы
4.5. Выводы по четвртой главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ.
ЛИТЕРАТУРА


Перечисленные причины, а также темпы роста парка импортной техники позволяют сделать вывод о необходимости совершенствования и развития ПТБ. Производственнотехническая база предприятия не может быть сразу подвергнута коренным изменениям. Поэтому на ближайшую перспективу предусматривается реконструкция существующей ПТБ без существенного изменения ее структуры, доведение ПТБ до нормативной обеспеченности площадями, постами. Особую роль в развитии ПТБ играет технологическое проектирование, одним из основных этапов которого является расчт производственной программы по ТО и ТР подвижного состава. Целью работы является совершенствование методики расчета производственной программы ТО и ТР подвижного состава, адаптация е к условиям предприятий, эксплуатирующих современную технику, с определением величины трудомкости и времени простоя в ТР автомобилей. Объектом исследования являются автотранспортные предприятия, эксплуатирующие подвижной состав с высокими ресурсными пробегами. ТО и ТР подвижного состава для предприятий, эксплуатирующих современную технику. В целом научная новизна заключается в разработке методического обеспечения сервисного подхода к обслуживанию автомобилей. Разработанные методические указания позволяют в существующей макроэкономической ситуации определять производственную программу по ТО и ТР подвижного состава для современной техники. Результаты расчта по разработанным методическим указаниям позволяют оптимизировать структуру парка подвижного состава, определять мощность ПТБ, а, следовательно, стратегию развития ЛТП на среднесрочную перспективу на основании реальных данных по обслуживанию имеющейся техники, в том числе и иностранного производства. Реализация результатов работы. Результаты работы внедрены в ЛТП г. СанктПетербурга, эксплуатирующих современный подвижной состав. Результаты исследований используются в учебном процессе подготовки инженеров автомобильного транспорта по специальности . Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на международной научнопрактической конференции
Социальноэкономическое развитие современного общества в условиях реформ, г. Саратов г. Всероссийской научнопрактической конференции студентов, аспирантов и молодых учных Актуальные проблемы управления техническими, информационными, социальноэкономическими и транспортными системами, г. СанктПетербург г. Института автомобильного транспорта, СЗТУ, г. Публикации. По материалам диссертации опубликовано печатных работ. ТО и ТР подвижного состава для предприятий, эксплуатирующих современную технику. Структура и объм диссертации. Диссертация состоит из введения, 4х глав, выводов, списка литературы из 1 наименования. Общий объм работы составляет 0 страниц машинописного текста, включая рисунка, таблиц и приложения. Глава 1. АНАЛИЗ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ АТП г. Состояние производственнотехнической базы исследуемых АТП г. Уровень развития ГТБ во многом определяется размерами и формами организации производственной деятельности АТП. В настоящее время на транспорте общего пользования в г. СанктПетербурге и в целом по стране получили развитие автономные ЛТП. На этих предприятиях выполняются все виды работ по ТО и ТР подвижного состава без специализации производства, что требует наличия на каждом предприятии всего комплекса производственных и вспомогательных участков, а также оснащения ПТБ всей номенклатурой постов и технологического оборудования. Это приводит к малоэффективному использованию производственных мощностей, нерентабельным загратам и низкой фондоотдачей ПТБ. Средний размер таких АТП составляет 0. Кроме того, около АТП имеют численность автопарка до 0 автомобилей, 1ГГБ таких предприятий, как правило, недостаточна для применения современных технологических процессов и оборудования, что приводит к большим затратам на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и простою их в ТО и ТР. Коэффициент технической готовности на таких АТП не превышает 0,7, а коэффициент выпуска автомобилей на линию 0,5. Ещ хуже показатели на мелких ведомственных и частных АТП.