Приспособленность автомобилей с дизельными двигателями к низкотемпературным условиям эксплуатации по токсичности отработавших газов

• Автор: Анисимов, Илья Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 195 с. : ил

1.1. Загрязнение атмосферы вредными веществами отработавших газов 7 автомобилей

1.2. Нормативнотехническая документация по оценке дымности и 8 выбросов вредных веществ с отработавшими газами

1.3. Особенности эксплуатации автомобиля в низкотемпературных условиях

1.4. Влияние условий эксплуатации на автомобиль и оценка их суровости

1.5. Влияние условий эксплуатации на показатели рабочего процесса двигателя

1.6. Влияние низкотемпературных условий эксплуатации на температуру воздуха на входе в двигатель

1.7. Образование оксидов азота и сажи в дизельном двигателе

1.8. Влияние температуры воздуха на входе в двигатель на дымность и содержание оксидов азота в отработавших газах ДВС
1.9. Влияние режимов работы двигателя на содержание вредных веществ в отработавших газах
1 Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации по токсичности отработавших газов

1 Плата за загрязнение окружающей среды от автотранспортных средств

1 Задачи исследования ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Общая методика исследования
2.2. Оценка суровости низкотемпературных условий эксплуатации автомобилей
2.3. Определение влияния температуры окружающего воздуха и скорости движения автомобиля на температуру воздуха на входе в двигатель
2.4. Установление влияния температуры окружающего воздуха и режимов работы двигателя на дымность и содержание оксидов азота в отработавших газах
2.5. Расчт массовых выбросов вредных веществ и суммарной токсичности отработавших газов
2.6. Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации по токсичности отработавших газов
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Методика проведения эксплуатационных испытаний
3.2. Методика проведения стендовых испытаний двигателя по определению содержания вредных веществ в отработавших газах
3.3. Основные требования к проведению стендовых испытаний
3.4. Определение тормозного момента на весовом устройстве для режимов испытания двигателя
3.5. Описание экспериментального оборудования
3.6. Теплотехнический расчт системы подачи холодного воздуха в двигатель
3.7. Порядок проведения испытаний
3.8. Погрешность измерений при проведении стендовых испытаний 3 ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Влияние низкотемпературных условий эксплуатации автомобиля на 6 температуру воздуха на входе в двигатель
4.2. Проверка адекватности математической модели температуры воздуха 8 на входе в двигатель
4.3. Влияние температуры воздуха на входе в двигатель на дымность и 0 содержание оксидов азота в отработавших газах
4.4. Проверка адекватности математической модели влияния температуры воздуха на входе в двигатель на выбросы вредных веществ с отработавшими газами дизеля
4.5. Влияние температуры окружающего воздуха на коэффициент 3 приспособленности
ГЛАВА 5. ПУТИ ПРАКТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
5.1. Основные направления использования результатов исследования
5.2. Методика дифференцированного корректирования платы за выбросы 8 вредных веществ с отработавшими газами автомобилей
5.3. Методика оценки уровня приспособленности автомобилей к 7 низкотемпературным условиям эксплуатации по токсичности отработавших газов
5.4. Экономическая и экологическая эффективности
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Так, например, среднемесячная температура воздуха самого холодного месяца составляет в Печенге ,0С, в НарьянМаре ,1С, в Сургуте ,2С, в ТаркоСалс ,0С, Дудинке С, Якутске ,2С, Верхоянске ,9С, Оймяконе ,1С . Кроме того, низкие температуры воздуха сопровождаются сильными ветрами выше 5 мс . Согласно СНиП 2 3 такие ветра на территории России имеют место на территориях вдоль побережья Северного Ледовитого и Тихого океанов, а также в южных районах страны. Так, например, зимой в республике Саха вероятность штилей и ветров до 2 мс составляет , в Оймяконе , в Чите . Низкие температуры особенно в сочетании с сильным ветром влияют на машины, механизмы, металлы и другие материалы, ограничивая диапазон их нормальной работы и преждевременно выводя из строя машины, работающие на открытом воздухе. Поэтому, существует необходимость в создании для Севера специальной техники . Ветер усиливает отрицательное воздействие низких температур и таких факторов, как осадки, метели, плохая видимость. Для эксплуатации автотранспортных средств особое значение имеют повышения или понижения температуры с ее переходом через 0 С, то есть отгепели или заморозки, которые обуславливают обледенение дорожного полотна и резкое снижение коэффициента сцепления шин с дорогой, что сказывается на режиме движения автомобилей . Эксплуатация автомобилей в зимний период увеличивает расход топлива. Это увеличение определяется, по проведнным исследованиям ,,,, увеличением потребления топлива двигателем, усилением сопротивления трансмиссии и шин, повышением аэродинамического сопротивления за счт увеличения плотности воздуха с 0,7 до 1,5кгм3. Кроме этого, низкотемпературные условия эксплуатации приводят к понижению общего теплового состояния ДВС, а оно, в свою очередь, влияет на токсичность обработавших газов приводя к изменению их концентрации. Таким образом, можно сделать вывод, что эксплуатация автомобилей в зимний период приводит к изменению выходных параметров автомобиля одними из которых являются содержание вредных веществ в ОГ. Влияние условий эксплуатации на автомобиль многосторонно и многообразно. Условия эксплуатации по разному влияют на выходные параметры автомобиля. Одним из выходных параметров автомобиля является выброс вредных веществ с ОГ, поэтому встат вопрос о том, чтобы с экологической точки зрения, автомобили были более безопасны, более экологичны. Проблеме снижения выбросов с отработавшими газами уделено большое количество исследований 7,,,,,,,,,,0,2,9. Вопрос снижения выбросов рассматривался в различных работах, как с точки зрения изменения параметров рабочего процесса, различными конструктивными изменениями, так и с точки зрения снижения выбросов в эксплуатации. Ещ большее внимание проблемам снижения выбросов ВВ уделяется за рубежом. В странах Евросоюза с года проводятся испытания по городскому ездовому циклу при температуре окружающего воздуха 7 С, т. В ряде работ ,, были приведены различные классификации факторов с точки зрения авторов, которые влияют на токсичность выбросов автомобиля. Так, например, в работе , стр. В работе , стр. КПП и т. В работе , стр. ОГ техническое состояние, дорожные условия, режим движения, природноклиматические, качество вождения, прочие факторы. После анализа работ была предложена классификация факторов, влияющих на токсичность ОГ, представленная в виде схемы на рис. Проанализировав классификацию можно сделать вывод, что на токсичность ОГ влияют, кроме всех перечисленных факторов, условия эксплуатации автомобиля дорожные, транспортные, природноклиматические. Однако влияние их на автомобиль разнообразно. Сопоставлять эти факторы условий эксплуатации можно или когда они будут иметь показатель с одинаковой размерностью, либо когда уровни суровости суровость отличие условий эксплуатации от стандартных, нормативных для данной машины будут измеряться по одинаково построенным шкалам. Для количественной оценки суровости условий эксплуатации профессором Л. Г. Резником предложен индекс суровости , представляющий количественный показатель степени отличия условий эксплуатации от стандартных значений для данной машины. Максимальным значением суровости фактора является наибольшее отклонение показателя фактора от стандартного значения.