Управление работоспособностью автомобилей в горных условиях эксплуатации

• Автор: Турсунов, Абдукаххор Абдусамадович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Душанбе
• Количество страниц: 441 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
Глава 1. Автомобильнодорожный комплекс Таджикистана и основы управления работоспособностью автомобилей

1.1. Природноэкономические ресурсы страны и их транспортное 8 обеспечение.

1.2. Анализ состояния автомобильнодорожного комплекса

. Таджикистана

1.3. Основные положения системы управления.

1.4. Состояние проблемы и задачи исследований

Выводы по главе

Глава 2. Особенности среды функционирования системы

ВАДС в горных условиях эксплуатации

2.1. Природноклиматические особенности горных регионов
2.2. Влияние параметров горной среды на надежность автомобилей
2.3. Закономерности изменения параметров среды функционирова 4 ния автомобилей в горных условиях эксплуатации
2.4. Старение и стабилизация полимерных материалов в горных
условиях эксплуатации.
Выводы по главе
0 Глава 3. Влияние экстремальных горных условий на
эксплутационные свойства автомобилей
3.1. Результаты эксплуатационных испытаний автомобилей ЗиЛ, Ка 3 мАЗ, МАЗ, ПАЗ на надежность в горных условиях
3.2. Надежность резинотехнических изделий в горных условиях экс 9 плуатации.
3.3. Топливная экономичность автомобилей в горных условиях.
3.4. Влияние горных дорожных условий на эксплуатационные
ства автомобилей.
3.5. Экспериментальная оценка приспособленности АТС к
виям эксплуатации
3.6. Надежность, эффективность и энергонагруженность тормозных 9 систем в горных условиях эксплуатации.
3.6.1. Декомпозиция сложных систем
3.6.2. Энергонагруженность тормозных механизмов автомобилей в
горных условиях эксплуатации
3.6.3. Расчетноэкспериментальный метод оценки эффективности за
пасных тормозных систем в горных условиях эксплуатации
Выводы по главе.
Глава 4. Теоретические основы управление работоспособностью автомобилей в горных условиях эксплуатации
4.1. Формирование системы управления работоспособностью АТС 6 ных условиях эксплуатации БЛЭТмоделированием.
4.2. Методика многокритериальной оценки суровости горных уело 1 вий эксплуатации
4.3. Управление ресурсом элементов автомобилей в
эксплуатации
4.4. Обобщенные модели адаптивности ЛТС к условиям
эксплуатации
4.5. Управление планово предупредительным ремонтом
агрегатов АТС.
4.6. Управление запасами элементов АТС
Выводы по главе.
Глава 5. Реализация управление работоспособностью автомобилей в горных условиях эксплуатации
5.1. Реализующий алгоритм управления плановым ремонтом
АТС в эксплуатации
5.2. Реализующий алгоритм управления нагруженностью
АТС в эксплуатации
5.3. Реализующий алгоритм управления запасами.
5.4. Корректирование норм расхода топлива в горных
условиях эксплуатации.
5.5. Корректирования нормативов ТЭА в зависимости от
горных природноклиматических условий.
5.6. Обеспечение экологической безопасности АТС в эксплуатации.
5.7. Реализация методов управления работоспособностью
АТС в горных условиях эксплуатации
5.8. Экономическая эффективность реализации методов
управления работоспособностью АТС.
Выводы по главе.
Общие выводы и предложения
Список использованной литературы


Эрготехнические системы, к которым относятся системы ВЛДС, класс гуманистических систем человектехника, состоящих из совокупности эргатических и неэргатических элементов, взаимодействие которых благодаря эргатическим элементам объединяются в единый целенаправленный процесс функционирования, имевший конечной целью целями получение конкретного продукта продуктов труда с заданным качеством. Любое научное исследование связано с установлением зависимости разработкой модели воздействия результат. Я оператор преобразования Япреобразование. Таблица 1. Я преобразование может задаваться алгебраическим, логическим, дифференциальным, интеродифференциальным фактором скалярным, векторным или матричным, составленным на основании измерения внешних характеристик или на основании знания устройства системы. Ответственным этапом исследования любой системы является адекватное ее описание. Функциональное описание Бф должно отражать следующие принципиальные характеристики сложных систем параметры, процессы и иерархию. С2 множество состояний у множество значений выходных величин У и Т у множество выходных величин ср ТхТхТ с С переходная функция состояния г Т х С у выходное отображение отрезок входного воздействия и отрезок выходной величины. Функциональное и морфологическое описания иерархичны. При этом уровни декомпозиции системы, следовательно, и уровни иерархии функционального и иерархическое описаний должны совпадать. Морфологическое описание Бм включает элементный состав и их свойств назначение и характер связей структурные и композиционные свойства системы. Морфологическое описание Эм должно дать представление о строении системы. Конкретизация морфологии дается на стольких уровнях, сколько их требуется для создания представления об основных свойствах системы. V У множество связей о структура К композиция. Информационное описание должно давать представление об организации системы. Негэнтропию меру организованности можно понимать как потенциальную меру предсказуемости будущего системы, количественную характеристику возможности экстраполяции состояния поведения системы. Потенциальная ошибка экстраполяции определяется энтропией системы. Связь между функциональным и информационным описаниями отражает эффективность и энтропию, закон изменения эффективности от времени отражает энтропийные свойства. Связь между морфологическим и информационным описаниями отражает изменение морфологических свойств во времени. Управление это процесс переработки информации. Система ВАДС, как и любая управляющая система может функционировать только при циркуляции информации. В зависимости от аспектов, рассматриваемого вопроса, информацией будем называть 6 1визуальное сообщение о дорожной обстановке, либо об ее изменении сведения 2меру разнообразия дорожной обстановки и ее элементов 3меру неопределенности дорожной обстановки или ситуации. Для информационного описания воспользуемся разработанным 6 единым теоретикоинформационным подходом к системе ВАДС. Иерархия и структура информационной системы ВАДС в виде систем управления представлена на рис. Источниками воздействия на автомобиль А в общем случае будут дорога среда ДС и водитель В, X цель результат управления. Управляемая система А находится в двойном подчинении, т. ДС. БИБЛИОТЕКА
ЦУз
Рис. А обобщенная структура Б иерархия ЦУ цепь управления ЦОС цепь обратной связи I высший уровень иерархии II подчинений уровень иерархии. Как управляющая подсистема В осуществляет следующие операции 1 восприятие информации 2 определение меры важности информации 3 принятие решения 4 реализация решения 5 контроль результата. Особенности горной местности прояапяются не только в своеобразии природноклиматических условий, но и специфичностью информационного поля. Восприятие водителем дорожной обстановки и режим движения на горных дорогах имеет существенные отличия от дорог проложенных в более благоприятных условиях равнинная и пересеченная местность табл. Таблица 1. С скорость поступления информации I количество информации, которое водитель должен переработать за время Ь.