Совершенствование управления процессом эксплуатации автомобилей по критериям качества атмосферы промышленных городов

• Автор: Кияев, Игорь Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 168 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО

ПРОБЛЕМЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ АТМОСФЕРЫ ОТРАБОТАВШИМИ

ГАЗАМИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В ПРОЦЕССЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.1 Роль автомобильного транспорта в загрязнении атмосферы промышленных городов

1.2 Анализ факторов, влияющих на изменение экологических характеристик отработавших газов автомобилей в процессе эксплуатации
1.3 Анализ существующих организационнотехнических мероприятий, направленных на снижение негативного воздействия отработавших газов автомобильного транспорта на атмосферу
1.4 Анализ существующей нормативноправовой базы для обеспечения экологической безопасности эксплуатации автомобильного транспорта

1.5 Выводы по первой главе

ГЛАВА 2 ОЦЕНКА РОЛИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В
ФОРМИРОВАНИИ КАЧЕСТВА АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА
ПРОМЫШЛЕННОГО ГОРОДА
2.1 Теоретические основы комплексной оценки качества атмосферы улиц промышленного города
2.2 Оценка выбросов загрязняющих веществ в атмосферу промышленного города на примере города Оренбурга
2.3 Анализ состояния автомобильного парка и автомобильных дорог в г. Оренбурге
2.4 Характеристика климатических условий г. Оренбурга
2.5 Выводы по второй главе
ГЛАВА З ОЦЕНКА МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ТЕРРИТОРИИ ПРОМЫШЛЕННОГО ГОРОДА
3.1 Интегральная оценка экологической нагрузки на атмосферу,
формируемой автотранспортным потоком
3.2 Методика определения максимально допустимой экологической
опасности автотранспортного потока и одного автомобиля с учетом метеорологических условий 7
3.3 Определение максимально допустимой экологической
опасности автотранспортного потока и одного автомобиля на примере города Оренбурга
3.4 Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4 УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ПО КРИТЕРИЯМ КАЧЕСТВА АТМОСФЕРЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ ГОРОДОВ
4.1 Экологически обоснованное управление транспортными потоками на улицах города
4.2 Организация и проведение экологического осмотра автомобилей в процессе эксплуатации
4.2.1 Методы и средства, применяемые при проведении экологического осмотра автомобилей
4.2.2 Описание лаборатории экологического осмотра
4.3 Описание системы экологического контроля Чистый воздух
4.4 Разработка методов экономического регулирования процесса эксплуатации автомобилей
4.5 Выводы по четвертой главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Городские жители в течение длительного времени находятся вблизи источников выброса вредных веществ и подвергаются их воздействию, что вызывает отмеченные выше негативные последствия. В аналогичных условиях находятся растительность и почва в зонах, непосредственно примыкающих к полотну автомобильных дорог. Концентрация вредных веществ по мере удаления от кромки дороги снижается. Концентрация газообразных токсичных компонентов ОГ, которые проникают в жилые помещения прилегающих к автодорогам зданий, как показали многочисленные эксперименты, в 2. Однако если на пути от дороги к застройке находятся экраны, зеленые насаждения, другие преграды, то изменение концентраций вредных веществ подчиняется другим сложным закономерностям. Токсичные вещества, содержащиеся в ОГ автомобильных двигателей, могут сохраняться в атмосфере в течение длительного времени и переноситься на значительные расстояния. Кроме того, первичные загрязнители в атмосфере при соответствующих условиях могут взаимодействовать друг с другом, образуя новые токсичные вещества сульфаты, нитраты, озон, кислоты, фотооксиданты и другие. Атмосферный воздух следует рассматривать как вторичный реактор дообразования вредных веществ, токсичность которых в некоторых случаях значительно превышает токсичность первичных компонентов. Оксиды серы и азота, находясь в атмосферном воздухе до 2 2. Ог суток и перемещаясь с потоком воздуха на расстояние до км, могут превращаться в кислоты. Следует отметить, что автомобильные двигатели являются не единственным источником выбросов вредных веществ в атмосферу. Природные и антропогенные выбросы создают фоновые концентрации рассматриваемых компонентов в атмосфере населенных пунктов. Замеряемые концентрации тех или иных компонентов в атмосферном воздухе городов, особенно в районах магистралей, характеризуют суммарное действие фона и автомобильных выбросов. При этом определить достоверно загрязнение воздуха от автомобиля конкретным токсическим компонентом, а также экологические последствия воздействия только автомобильных выбросов в большинстве случаев невозможно. По результатам замеров установлено, что средний уровень содержания монооксида углерода, выбрасываемого автомобильным ДВС в жилой зоне г. Москвы, в среднем в 3,2 раза, а в промышленных зонах в 1,5 раза превышает норму 2, , . Причем на основных автомагистралях уровень загрязнения воздуха значительно выше. В отдельные дни в районе Садового кольца концентрации монооксида углерода и оксидов азота в раз и более превышают установленные нормы. В результате заболеваемость в этом районе резко возрастает детей в 3. По оценкам специалистов, только двукратное превышение ПДК вредных веществ в атмосфере может привести к росту заболеваемости среди населения на . Выбросы вредных веществ с ОГ являются не единственным фактором негативного воздействия автомобильных двигателей на окружающую среду. Следует также рассматривать выбросы токсичных газообразных, жидких и твердых веществ, шум, тепловое и электромагнитное излучение в процессе эксплуатации и обслуживания автомобильных двигателей. Указанные воздействия могут вызывать как обратимые, так и необратимые изменения в окружающей среде. Автомобильный парк ежегодно потребляет 0. В атмосферу автомобильными двигателями ежегодно выбрасывается . МДж теплоты , , 3, 7. При этом объем выбросов вредных веществ дизельными ТС составляет 4,4. СХНУ и ЮХ 2,9. Объем выбросов ПАУ автомобильными двигателями, по экспериментальным оценкам, составляет порядка 0, млн. Общий объем выбросов нормируемых вредных веществ парком ТС в пересчете на СО составляет порядка 0. Рассматривая воздействие на окружающую среду отдельных видов автотранспорта, следует отметить, что определяющая доля выбросов всех вредных веществ принадлежит грузовым автомобилям. Около соединений свинца поступает в атмосферу от легковых автомобилей и две трети диоксида азота от грузовых автомобилей. Доля подвижных источников гранспортных средств в загрязнении атмосферы, воды и почвы существенно выше, чем стационарных источников. Общее количество загрязняющих веществ, поступивших в атмосферный воздух на территории Российской Федерации от подвижных источников, в г. Рисунок 1.