Повышение эффективности использования автомобилей путем регламентирования текущих ремонтов

• Автор: Бодров, Вячеслав Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Ярославль
• Количество страниц: 449 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ .

1.1. Роль и место проблемы в классификации задач повышения качества и эффективности автомобилей .
1.2. Учет факторов внешней среды при расчетной оценке показателей свойств автомобилей .
1.3. Учет внешних факторов при экспериментальной оценке реализации свойств автомобилей

1.4. Оценка условий при нормировании эксплуатационных качеств автомобилей .

1.5. Выводы по состоянию проблемы и задачи исследования

2. МЕТОДОЛОГИЯ РАЗРАБОТКИ КОМПЛЕКСНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СЛОЖНОСТИ ФАКТОРОВ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ . .
2.1. Теоретические основы разработки комплексной количественной оценки внешних факторов

2.2. Разработка количественного интегрального показателей дорожных условийП2 .

2.3. Разработка количественного интегрального показателя транспортных условий .
2.4. Разработка количественного интегрального показателя климатических условий
2.5. Выводы по главе
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРИМЕНЕНИЯ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ ИНТЕГРАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЛЯ УЧЕТА ВНЕШНИХ ФАКТОРОВ
3.1. Обеспечение применения автоматизированных систем
дяя комплексной количественной оценки внешних факторов
3
Методика учета я оценки эксплуатационных факторов при исследования функциональных свойств автомобилей. Особенности учета и оценки внешних факторов при
длительных эксплуатационных испытаниях
Формирование компактного банка данных на
основе идентификации априорной информации .
Выводы по главе .
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА РЕАЛИЗАЦИИ СВОЙСТВ
АВТОМОБИЛЕЙ И СОЗДАНИЕ КОМПАКТНОГО БАНКА ДАННЫХ
Методические вопросы исследования .
Формирование компактного банка экспериментальных данных и анализ результатов
Оценка режимов нагружения агрегатов на примере двигателя автомобиля .
Выводы по главе .
РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ КЛАССИФИКАЦИИ ФАКТОРОВ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ . Теоретические основы разработки классификации условий
эксплуатации автомобилей .
Разработка классификации дорожных транспортных и климатических условий
Выводы по главе .
ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА И КОМПЛЕКТНОСТИ НОРМАТИВОВ
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ.
Прогнозирование ресурса деталей агрегатов АТС .
Установление структуры я объема плановых ремонтов АТС Обеспечение качества нормативов технической эксплуатации автомобилей
6.4. Разработка программы комплексных испытаний АТС
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Нормативных документов, регламентирующих учет, оценку и классификацию внешних факторов в расчетных процедурах показателей свойств АТС, в настоящее время не существует. Не обеспечивается сопоставимость результатов расчетов и их обобщение. Затруднено отнесение результатов расчетов к конкретным условиям эксплуатации. Не обеспечивается полнота расчетной оценки реализации свойств АТС в области возможных условий эксплуатации. Не представляется возможным осуществлять достоверный прогноз реализации свойств надежности АТС для условий, неучтенных при оценке нагрузочных режимов. Не обеспечивается своевременное создание банка расчетных данных. При решении оптимизационных задач в процессе проектирования не охватывается весь диапазон ВВФ, предопределяемый назначением АТС. Затруднена оптимизация расчетных режимов нагружения. Не обеспечивается объективность расчета эффективности применения АТС в заданном диапазоне условий. Не обеспечивается объективность формирования потенциальных свойств АТС. Увеличивается объем доводочных работ. Увеличиваются сроки разработки и освоения АТС. Расчетные методы не дают необходимой точности, поэтому оценка соответствия достигнутого при проектировании уровня показателей свойств АТС предъявляемым требованиям, а также решение оптимизационных задач при доводке и модернизации автомобилей осуществляется экспериментальными и экспериментально-расчетными методами. Оперативность и оптимальность решения задач зависят от широты возможного диапазона использования, своевременности получения и достоверности результатов исследований, что предопределяется методами учета и моделирования ЕВФ при испытаниях. В связи с чем анализ методов экспериментальной оценки реализации свойств АТС осуществляется именно с указанных позиций. Наиболее достоверная оценка реализации свойств АТС с учетом влияния всего комплекса эксплуатационных факторов может быть получена путем проведения испытаний в реальных условиях. Рассмотрим как организован учет условий и испытания при изучении свойств надежности, технико-экономических и функциональных свойств АТС в реальной эксплуатации, не останавливаясь на истории развития испытаний, обстоятельно изложенной в работе /5/. Эксплуатационные испытания проводятся в экспериментально производственных автохозяйствах (ЭПАХ), организуемых на базе действующих АТП по известным методикам /,9,4/. По причине большого разнообразия условий эксплуатации испытания на базе ЭПАХ организуют в различных районах страны, отличающихся характерными географическими, климатическими и экономическими условиями. ЭПАХ должно быть достаточным, чтобы охватить характерные для конкретного хозяйства дорожные условия, грузы, режимы использования АТС и получить достоверную информацию при статистической обработке /8/. Испытания в ЭПАХ предназначены для сравнения серийных, модернизированных образцов АТС отечественного и зарубежного производства. В ЭПАХ осуществляется получение и доведение до заводов-изго-товителей систематической и достоверной информации по качеству и надежности агрегатов и деталей АТС, их эксплуатационной технологичности, расходу эксплуатационных материалов, а также по экономическим показателям, отражающим влияние расходов по технической эксплуатации на себестоимость перевозок //. Получаемая информация используется для разработки рекомендаций по улучшению качества выпускаемых АТС, их агрегатов и деталей, для нормирования надежности конструкций, определения норм расхода запасных частей (ЗПЧ), разработки мероприятий по снижению материальных и трудовых затрат в эксплуатации. Поэтому важно знать каким конкретным условиям соответствуют получаемые экспериментальные данные. Условия эксплуатации АТС в ЭПАХ оцениваются в соответствии с классификацией условий, приведенной в стандарте // и Положении /5/. Однако, в году введено в действие новое Положение /6/ и предположительно, что при эксплуатационных испытаниях будет использоваться приведенная в нем классификация условий. Новая классификация по сравнению со старой в значительной степени усовершенствована; введены пять типов рельефа местности; пять типов покрытий дорог; три типа условий движения, что упрощает отнесение условий АТП к конкретным классам.