Повышение безопасности движения автотранспортных средств при совершении маневра обгон

• Автор: Синкович, Михаил Романович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 127 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Общая характеристика работы

1.2. Технические средства, улучшающие условия видимости

для водителя АТС, выполняющего маневр обгон.

1.2.1. Перископическая система зеркал Кругозор

1.2.2. Система видеонаблюдения в АТС

1.3. Характеристика водителя, как элемента системы

ВАДС
Выводы
1.4. Задачи исследования
2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ КРИТЕРИЯ И
ПАРАМЕТРОВ БЕЗОПАСНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ МАНЕВРА
ОБГОН.
2.1. Выбор и обоснование параметров, разработка структуры
информационной модели.
2.2. Математическое моделирование процесса выполнения
маневра обгон.
Выводы
3. МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Методика планирования экспериментальных
исследований
3.2. Методика моделирования процесса обгон
3.3. Методика оценки адекватности математической модели
для определения дистанции безопасности ,, при выполнении обгона.
3.4. Методика проведения экспериментальных исследований
выполнение водителем АТС маневра обгон
3.4.1. Оборудование для экспериментальных исследований
выполнения водителем АТС маневра обгон.
3.4.2. Принцип работы системы мониторинга
3.4.3. Методика оценки погрешностей систем измерения.
3.4.4. Методика проведения дорожных испытаний при
исследовании маневра обгон.
Выводы.
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Исходные данные для расчетов.
4.1.1. Обоснование выбора скоростных режимов при
выполнении маневра обгон.
4.1.2. Расположение рабочего места водителя в АТС при
выполнении маневра обгон.
4.1.3 Положение на дороге обгоняющего АТС относительно
оси обгоняемого АТС
4.2. Результаты аналитического исследования процесса
выполнения маневра обгон.
4.3. Результаты экспериментального исследования процесса
выполнения маневра обгон.
4.4. Оценка адекватности математической модели процесса
выполнения маневра обгон.
4.5. Анализ результатов аналитических и экспериментальных
исследований процесса выполнения маневра обгон.
4.6. Использование подсказывающего устройства и автотренажера для повышения безопасности выполнения
маневра обгон
Выводы.
5. Экономическая эффективность результатов исследования
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Предложенные принципы действий подсказывающего устройства, повышающего безопасность выполнения маневра обгон, и имитационного тренажера могут быть использованы преподавателям автомобильных специальностей технических ВУЗов и инструкторами по вождению в методике обучения будущих специалистов по организации дорожного движения и водителей элементам контраварийных действий при оценке дорожной ситуации для выполнения маневра в безопасном режиме. Использование при исследовании процесса обгона информационного и математического моделирования, учитывающего скорости движения обгоняющего, обгоняемого и встречного АТС, а также расположение рабочего места водителя в обгоняющем автомобиле, позволяет повысить точность определения параметров исследуемого процесса. Выявленные закономерности изменения дистанции безопасности Пр/яв. АТС на полосу встречного движения создают предпосылки для определения уровня безопасности выполнения маневра обгон. Безопасность выполнения маневра обгон АТС с правым и левым расположением рулевого управления повышается при: а) использовании компьютерных тренажеров, имитирующих данный маневр при обучении водителей навыкам контраварийиой подготовки; б) использовании подсказывающих устройств безопасности выполнения маневра обгон, устанавливаемых в обгоняющем АТС, которые на основе измерения параметров движения обгоняющего, обгоняемого и встречного АТС и выявленных функциональных зависимостей рассчитывают безопасную скорость обгона и рекомендуют ее водителю. Апробация работы. Материалы диссертационного исследования докладывались и обсуждались на: XII студенческой НПК «Таланты молодых -Забайкальскому краю» (г. Чита г. XII Международной молодежной НПК «Молодежь Забайкалья: перспективы развития края» (г. Чита г. АвтоТрансЭкспо-» (г. Чита г. Организация и безопасность движения» Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (г. Омск г. НПК «Студенческая весна ЧитГУ» (г. Чита . VI, VIII, IX и X Всероссийских НПК: «Кулагинские чтения» (г. Чита , , , гг. II и III Международных НПК «Проблемы диагностики и эксплуатации автомобильного транспорта» (г. Московского автомобильно-дорожного ГТУ секция «Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава и автомобильного транспорта» ( г. Москва г. Публикации. По результатам диссертационного исследования опубликовано печатных работ в т. ВАК Минобрнауки РФ для кандидатских диссертаций. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав и основных выводов, содержит 5 страниц машинописного текста (в т. Работа выполнена в - г. Строительные и дорожные машины» Забайкальского государственного университета, в соответствии с тематикой научно-исследовательских работ, связанной с исследованием безопасности движения АТС при выполнении маневра обгон. Свою глубокую признательность за непосредственную помощь в написании работы и ценные советы автор выражает научному руководителю д. С.П. Озорнину. ГЛАВА 1. Аварийность на автотранспорте стала одной из острейших социально-экономических и демографических проблем для большинства стран. В России негативные процессы, связанные с этой проблемой, приобрели крайне острый характер. Дорожно-транспортный травматизм вес больше приобретает масштабы, угрожающие национальной безопасности. По данным Всемирной организации здравоохранения, каждый год в мире в ДТП погибают 1,2 млн. ДТП тратится от 1 до 5 % валового внутреннего продукта каждой страны (независимо от уровня ее экономического развития) [ ]. В году, но данным ДОБДД МВД РФ, сохраняется тенденция снижения основных показателей аварийности в пределах 4. России, Сибирскому федеральному округу, так и на дорогах Забайкальского края []. За январь-декабрь года на дорогах России произошло 9 1 ДТП (на 2,1 % меньше, чем за аналогичный период года), в результате которых погибло 7 человек (меньше на 3,9 %), а 0 5 человек получили ранения (меньше на 1,9 %) []. На дорогах Забайкальского края за тот же период года произошло ДТП (на 0,9 % меньше, чем за аналогичный период года), в результате которых погибло 2 человека (меньше на 7,5 %), а 1 7 человек получили ранения (меньше на 0,3 %) []. За обследуемый период, равный годам (с по гг. АТС с правым расположением рулевого управления в Забайкальском крае увеличилось с 1 до 2 3 единиц, или на 5 %. При этом количественный состав всего автопарка Забайкальского края увеличился с 8 8 до 2 1 единиц, или на %.