Повышение эффективности автомобильных междугородных перевозок при совершенствовании процессов формирования отправок на накопительных пунктах

• Автор: Колик, Александр Вениаминович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 197 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Некоторые аспекты современного состояния перевозок через грузонакоштельные пункты

1.2. Обзор исследований, связанных с изучением перевозок через ГНП.

1.3. Выводы. Задачи исследования

2. КАЧЕСТВЕННЫЙ АНАЛИЗ ПРОЦЕССА НАКОПЛЕНИЯ И ВЫВОЗА ОТПРАВОК С ГШ.

2.1. Показатели эффективности перевозочной системы, использующей ГНП

2.2. Задачи, возникающие при организации перевозок через грузонакопительные пункты.

2.3. Показатели эффективности процесса накопления

и вывоза отправок с ГНП

2.4. Анализ формирования и применения запасов груза
на ГНП.
2.5. Выводы.
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА НАКОПЛЕНИЯ И ВЫВОЗА ОТПРАВОК С
ГНП С ПОМОЩЬЮ ШИТАДИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ
3.1. Основные допущения, сделанные при моделировании.
3.2. Описание имитационной модели.
3.3. Имитационный эксперимент. Анализ и представление результатов
3.4. Выводы.З
4. МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ НАКОПЛЕНИЯ И ВЫВОЗА ОТПРАВОК С ГНП
И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ ПРИ РЕШЕНИИ ЗАДАЧ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК.
4.1. Общие замечания.
4.2. Выбор параметров одиночного 1БП.
4.3. Выбор параметров направления линии
4.4. Пример анализа характеристик перевозочной системы 1
4.5. Прикладная методика выбора характеристик перевозочной системы, использующей ГНП
4.6. Оптимизация параметров системы по экономическим критериям.
4.7. Оценка экономической эффективности внедрения разработанных методов
4.8. Оценка эффективности широкого внедрения результатов исследований
4.9. Выводы.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
ЛИТЕРАТУРА


Эти факторы объективно обусловили создание в ведении АТОП грузовых автомобильных станций (ГАС) - грузонакопительных пунктов, специализирующихся на подгрушшровке мелких отправок для перевозки в междугородном сообщении. В работах А. С.Шустова, В. А.Зязева, В. ГЛС, обобщение и анализ опыта их практической эксплуатации как в СССР, так и за рубежом. Первые регулярные перевозки грузов в междугородном сообщении с применением ГАС в системе Минавтотранс РСФСР были осуществлены в году на маршрутах Москва-Калинин и Москва-Рязань. Авторы указанных исследований отметили ряд принципиальных проблем, сдерживавших развитие этих перевозок. ГАС, что не позволяло достичь приемлемых экономических показателей. ГАС, связанная с неэффективной системой подготовки отправок. Грузовые автостанции создавались, как правило, только при крупных отправителях и получателях, поэтому перевозка часто выполнялась по схеме "ГАС -клиент", то есть отсутствовало выделение перевозок крупнотоннажных отправок между ГАС в самостоятельную подсистему. За время, прошедшее со времени появления первых грузовых автостанций, значительные изменения претерпел как автомобильный транспорт, так и транспортные потребности народного хозяйства. Промышленностью освоены и широко производятся магистральные автопоезда грузоподъемностью - тонн; в системе АТОП эксплуатируется значительное количество контейнеров, в том числе большегрузных. Рост средней грузоподъемности подвижного состава, применяемого на МПГ (см. Эта тенденция нашла отражение во вступивших в действие с 1 г. Единых тарифах на перевозку грузов автомобильным транспортом"/ /, в которых объем мелкой партии при междугородных перевозках установлен равным 5 тоннам (в ранее действовавших тарифах - 2 тонны) и предусмотрена повышенная оплата за подвоз-развоз и подгруппировку мелких отправок. С другой стороны, значительно возрос объем предлагаемой к перевозке грузовой массы как за счет общего роста производства и потребления, так и вследствие определенного исчерпания провозных возможностей других видов транспорта, в первую очередь - железнодорожного. Данные различных исследований показывают, что доля мелких отправок в общей грузовой массе весьма значительна. Так, в результате комплексного изучения состояния транспортного обслуживания производственного объединения "Электростальтяж-маш" было установлено / /, что доля отправок массой менее 5 тонн по объединению в целом составляет ,4$ (в том числе по отделу сбыта - ,4$, по отделу внешней кооперации - ,2$, по отделу материально-технического снабжения - $). Рис. Госснаба, показало, что до $ всего объема составляют отправки массой до I т, - $ - от I до 4 т и лишь около $ - свыше 4 тонн / /. Выборочное анкетирование клиентуры управления автомагистральных междугородных сообщений "Москва-Ярославль-Кострома", проведенное НИИАТ / /, показало, что доля отправок массой до 5 тонн составляет не менее - $. Изучение транспортных потребностей клиентуры Московской области во внутриобластном междугороднем сообщении показало, что доля мелких отправок здесь колеблется от до $ / /. Обследование автотранспорта на магистрали "Комсомольск-на-Амуре - Хабаровск - Владивосток" показало, что доля мелких партий груза среди всех перевозимых по магистрали отправок приближается к $ / /. Обобщение приведенных данных, а также результатов ряда других исследований позволяет оценить долю отправок массой до 5 тонн (то есть мелких отправок в строгом "тарифном" смысла) среди всех грузов, предъявляемых клиентурой к перевозке в междугородном сообщении, в -$ общего объема. По-видимому, удельный вес отправок, для которых целесообразна подгруппировка на грузонакопительных пунктах, еще больше. Несомненно, что наиболее удобной для автомобильного транспорта формой взаимодействия с клиентурой, предъявляющей к перевозке небольшие партии груза, был бы заранее спланированный и рационально распределенный во времени подвоз отправок на грузонако-пительные пункты. Таблица І. Л.А. Дедяеза, М. Л.Моисеев, г //) ва-Горьки Я-Казань (В. Н.Иванов, Г. К.Ган-ченко, Д. А.Дедяева, г //) лаоаоовск-йладквосток (НШЛТ, г //) московской области (НИИАТ, Ш ¦1-]Л»иТсии> — тяшаш" (Л. П.Романова и др.