Корректирование нормативов ресурса автомобильных двигателей с учетом сезонной вариации интенсивности и условий эксплуатации : На примере двигателей автомобилей КамАЗ-4310

• Автор: Аникеев, Виктор Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 150 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1. Условия эксплуатации и закономерности их изменения

1.2. Закономерности изменения наработки автомобилей.

1.3. Долговечность двигателей и се показатели.

1.4. Анализ методов оценки износа деталей двигателя.

1.5. Влияние температуры на долговечность автомобильных двигателей

1.6. Существующая система корректирования нормативов ресурса автомобильных двигателей

1.7. Выводы. Задачи исследований

2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Общая методика исследований
2.2. Концептуальная модель формирования ресурса двигателей
2.3. Модели закономерностей изменения условий эксплуатации по времени.
2.4. Модель случайных процессов изменения условий эксплуатации
2.5. Модель закономерностей изменения интенсивности
эксплуатации во времени.
2.6. Математическая модель случайных процессов изменения интенсивности эксплуатации автомобилей
2.7. Математическая модель влияния температуры воздуха на интенсивность изменения технического состояния двигателей
2.8. Имитационная модель формирования ресурса двигателей с учетом сезонной вариации интенсивности и условий эксплуатации автомобилей
2.9. Выводы по главе 2
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований.
3.2. Методика экспериментальных исследований
3.2.1. Общая методика экспериментальных исследований
3.2.2. Планирование эксперимента
3.2.3. Методика сбора данных об интенсивности эксплуатации автомобилей
3.2.4. Методика сбора данных о температуре воздуха
3.2.5. Методика оценки интенсивности изменения технического состояния двигателей.
3.2.6. Методика обработки результатов экспериментальных исследований.
3.3. Результаты экспериментальных исследований.
3.3.1. Закономерности распределения интенсивности эксплуатации автомобилей.
3.3.2. Закономерность изменения средних месячных пробегов автомобилей в течение года.
3.3.3. Закономерности распределения температуры воздуха
3.3.4. Закономерность изменения средних месячных температур в течение года.
3.3.5. Закономерности изменения технического состояния двигателей.
3.3.6. Результаты эксперимента на имитационной модели
3.4. Выводы по главе 3.
4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Основные направления использования полученных результатов
4.2. Определение нормативов ресурса двигателей с использованием программного пакета ИЕЖ8.
4.3. Определение нормативов ресурса двигателей с использованием таблиц.
4.4. Оценка эффективности результатов исследований.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Организационно-технологические факторы: размер АТП; разнома-рочность подвижного состава; квалификация ремонтных рабочих; обеспеченность производственными площадями; обеспеченность технологическим оборудованием; способ межсмснного хранения подвижного состава; учет работы автомобилей. Прочие факторы. Необходимо отметить, что некоторые факторы, относящиеся к разным группам, тесно связаны. Например, дорожные условия существенно зависят от температуры воздуха и осадков. В некоторых источниках [0, 8] отдельно выделены сезонные условия. Они связаны с колебанием температу ры окружающего воздуха, изменением дорожных условий по времени года, с появлением ряда дополнительных факторов, влияющих на интенсивность изменения качества автомобиля. А и В, - амплитуды колебаний математического ожидания температуры, соответствующие частоте /. Случайная составляющая \1(т) распределена по нормальному закону с математическим ожиданием, равным нулю, и средним квадратическим отклонением а,. В ГОСТ 0- отмечается, что распределение температуры воздуха в сумме за год в некоторых районах отличается от нормального [, с. Для климатических районов, где значения коэффициентов асимметрии более минус 0,4, а эксцесса более минус 0,6, рекомендуется использовать закон Грамма-Ширле, учитывающий влияние косости и крутости распределения» [, с. Распределение Шарльс (Грамма-Шарльс, Лапласа-Шарльс) получают путем выравнивания распределений, близких к нормальному, но с асимметрией и эксцессом, отличными от нуля. Для выравнивания используют плотности стандартизованного нормального распределения и ее производных. На практике обычно ограничиваются использованием двух производных - 3-го и 4-го порядка, которые предс тавляют собой асимметрию и эксцесс. На использование распределения Шарлье накладывается ограничение, связанное с его недостатком: «. Е<0) могут получаться отрицательные плотности» [, с. Кроме того, «. Шарлье; в некоторых случаях ни тот, пи другой закон не обеспечивают удовлетворительной аппроксимации. Скорость приращения наработки во времени характеризуется интенсивностью эксплуатации. Анализ выполненных исследований показывает, что интенсивность эксплуатации зависит от многих факторов. В конечном итоге она определяется эксплуатационной скоростью и временем работы на линии. В свою очередь эксплуатационная скорость зависит от скоростных качеств подвижного состава и условий эксплуатации. Время работы на линии определяется в основном потребностью в перевозках и режимом работы подвижного состава. По данным Кузнецова Е. С. коэффициент их вариации составляет 0,2. Кроме того, там же показано, что распределение сменных пробегов подчиняется нормальному закону. Средние годовые пробеги автомобилей зависят от потенциальных скоростных свойств автомобилей, и факторов, влияющих на уровень их реализации. Эти факторы можно разбить на две группы: условия эксплуатации и факторы, определяющие техническое состояние автомобилей. К условиям эксплуатации относятся дорожные условия, условия движения, организационно-технологические (метод организации погрузочно-разгрузочных работ, вид груза и др. Так, например, в соответствии с [] нормативная скорость движения автомобилей за городом по дорогам I группы составляет км/ч, II группы - км/ч, а III - км/ч. В городе же для всех видов автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т эта скорость составляет км/ч, а при хрузоподъсмности свыше 7 т - км/ч. К факторам, определяющим техническое состояние относятся возраст автомобиля и наработка с начала его эксплуатации. Известно, что новые автомобили эксплуатируются интенсивнее старых. Так, например, Щетина В. А. и соавторы установили, что «. Основной причиной этого является снижение надежности и рост простоев, связанных с количеством отказов и неисправностей, . Для описания зависимости годовых пробегов автомобилей от сроков службы Т предложено использовать экспоненциальное уравнение. Например, для автомобилей КамАЗ- года выпуска оно имеет вид [4, с. Ьг = -«р(-0. Г). Кузнецов Е. С. приводит следующие данные, показывающие изменение среднегодового пробега, тыс. США в зависимости от продолжительности их эксплуатации [, с.