Управление техническим состоянием автомобилей ВАЗ по критериям экологической безопасности

• Автор: Коротков, Максим Владиславович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 172 с. : ил

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ, СВЯЗАННЫХ С ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Анализ причин экологической опасности автомобилей

1.1.1 Рост численности автомобильного транспорта.

1.1.2 Автомобиль как источник загрязнения окружающей среды.

1.1.3 Факторы, определяющие состав отработавших газов двигателей внутреннего сгорания

1.2 Анализ методов и средств контроля выбросов примесей от

автомобиля

1.2.1 Анализ методик испытаний автомобилей на токсичность

1.2.2 Оценка средств измерений вредных веществ в отработавших газах

1.3 Характеристика параметров и критериев оценки токсичности

отработавших газов автомобилей.
1.4 Выводы по первой главе.
ГЛАВА 2 ОЦЕНКА РОЛИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА В ФОРМИРОВАНИИ КАЧЕСТВА АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ПРОМЫШЛЕННОГО ГОРОДА
2.1 Методические подходы к оценке автотранспорта как источника выбросов примесей в атмосферный воздух промышленного города
2.2 Оценка выбросов загрязняющих веществ в атмосферу города Оренбурга от автотранспортных потоков
2.3 Комплексная оценка опасности отработавших газов автотранспортных потоков.
2.3.1 Комплексная оценка выбросов загрязняющих веществ АТС различного назначения
2.3.2 Возможные пути снижения воздействия отработавших газов легковых автомобилей на атмосферу
2.4 Выводы по второй главе.
ГЛАВА 3 ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
АВТОМОБИЛЯ НА ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
3.1 Системный подход к оценке экологической безопасности и технического совершенства автомобиля.
3.1.1 Системная оценка автомобиля как источника выбросов примесей в атмосферный воздух.
3.1.2 Интегральная оценка экологической опасности отработавших
газов автомобиля
3.2 Методика оценки уровня экологической безопасности и технического совершенства автомобилей.
3.3 Оценка технического совершенства автомобилей различных марок
по критериям экологической безопасности.
3.4 Влияние пробега на уровни экологической безопасности автомобилей различных марок
3.5 Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4 УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ
АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ ПО КРИТЕРИЯМ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
4.1 Методика оценки, выбора и применения оптимальных технических решений по критериям экологической безопасности автомобиля
4.2 Оценка интегральных экологических характеристик ОГ ДВС и выбор для эксплуатации автомобилей оптимальных значений регулировочных параметров.
4.3 Обоснование рациональной периодичности технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей ВАЗ по критериям экологической безопасности.
4.4 Выводы по четвртой главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


При эксплуатации автомобиль является источником шума, вибрации, электромагнитного и ионизирующего излучения. Взаимодействие автомобиля с полотном дороги вызывает износ колсных шин, тормозных колодок, поверхности самого дорожного покрытия и поэтому является причиной ландшафтных нарушений. Поскольку ДВС по определению является тепловым двигателем 1, 4, , , то в процессе получения от него полезной работы в соответствии со вторым законом термодинамики происходит теплообмен с окружающей средой. Не будет грубой ошибкой считать, что вся тепловая энергия сжигаемого в ДВС топлива выделяется в окружающую среду, что приводит к е подогреву , , , , . Одновременно расходуется кислород воздуха, а также выбрасываются ОГ, большую долю в которых по массе составляет диоксид углерода СО2. Диоксид углерода, сам по себе, экологически мало опасен, но в совокупности с другими химическими веществами он препятствует излучению теплоты земным шаром в окружающее пространство, что приводит к появлению парникового эффекта повышению средней температуры атмосферы. Как известно, любой автомобиль для поддержания его в работоспособном состоянии в процессе эксплуатации нуждается в техническом обслуживании ТО и ремонте , , , , . При ТО и ремонте автомобилей также выделяются вредные для организма человека и окружающей среды вещества пыль, щелочи, поверхностноактивные синтетические вещества, нефтепродукты, растворенные кислоты, фенолы, оксид углерода, углеводороды, оксиды азота и многие другие , , , . Таким образом, процессы, связанные с изготовлением и эксплуатацией автомобиля, сопровождаются выделением ВВ в окружающую среду, и поэтому их следует считать экологически опасными. Но основным фактором, определяющим негативное воздействие автомобиля на окружающую среду, является содержание компонентов ВВ в ОГ ДВС. ВВ с ОГ в атмосферу , ,, , , 7, 0. В настоящее время в ОГ ДВС обнаружено более компонентов, из которых подробно изучено не более 0 соединений , , , . В идеальном случае при полном сгорании углеводородного топлива должны были бы образовываться только продукты полного сгорания диоксид углерода С и вода Н. СпНт п ш4 пСО ш2Н 1. СпНт Ог п т4 г2 пС т2Н. Здесь коэффициенты п, т4 и г2 определяются из условия уравнения правой и левой части формул. Перед коэффициентом г2 ставится знак минус в связи с тем, что потребное количество кислорода в воздухе меньше на величину наличия кислорода в топливе. СвЬ0От 1,0. Здесь вт и вв массовые расходы топлива и воздуха Ь0 стехиометрический коэффициент теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания топлива с учтом того, что кислорода в воздухе содержится и азота по объму, а в массовых долях ,2 кислорода и ,8 азота 1, . Ь0 2,С 8Н 8 О 0,2 кг. Здесь знак минус перед символом кислорода означает, что общее количество потребного кислорода для сгорания углерода, кислорода и серы уменьшается на величину содержания кислорода в топливе. Для пересчта в объмное количество воздуха необходимо выражение 1. В отработавших газах ДВС насчитывают до 0 различных видов углеводородов. Свою долю в выбросы эмиссию углеводородов вносит смазочное масло, попадающее в камеру сгорания со стенок цилиндра двигателя. В числе углеводородов присутствуют и альдегиды кислородсодержащие углеводороды, и бензапирен БаП вещество, способствующее канцерогенным заболеваниям химическая формула С2оН2. БаП образуется в результате крекинга термического разложения тяжелых фракций моторных топлив и смазочных масел при сравнительно низких температурах С в условиях большого недостатка кислорода. При температурах выше С он разлагается на водород и сажу. Поэтому его образование и сохранение возможно лишь в относительно холодных пристеночных слоях. Это вещество хорошо адсорбируется и прочно удерживается в порах сажевых частиц, , , 3,8, 9. Сажа продукт крекинга расщепления, от английского сгаси углеводородов топлива под воздействием высокой температуры и при отсутствии кислорода. Иногда это явление называют пиролизом, но, строго говоря, пиролиз это один из видов крекинга, причм проходящий при атмосферном давлении.